巴西出口商对华报价因部位和工厂不同而差异较大，而卖方销售预期与买方出价仍相距甚远。“需求是有的，但价格差距很大。”一位中国贸易商总结道。

另一位中国市场消息人士表示，南美对华出口业务中出现价格走弱迹象。“本周价格下跌了300至500元/吨。”他说，约合45至75美元/吨。

他认为，下行压力的原因是进口肉库存充足，且国内需求疲软。

进口市场的状况与国产市场形成对比——国产市场供需保持坚挺。

在调查到的参考报价中，90VL牛前和牛后报价为5,800至6,000美元/吨（到岸价，后同），80VL碎肉为6,000美元/吨。

上脑、肩胛肉和胸肉报价为6,500美元/吨。

牛后部位肉方面，粗修大米龙报价为7,200美元/吨，而买方采购意向为6,800美元/吨，相差400美元/吨。

97VL小米龙报价为8,150美元/吨。

上述参考为报价，并非必然成交价。

买卖双方立场差距仍使成交难以达成。

本周，许多出口企业代表将齐聚上海，参加中国国际进口博览会（CIIE）。

一位巴西贸易商表示，汇率走弱可改善出口商的数据，并使其有可能下调报价以加快成交。

三部门联合发文，超高层养猪时代落幕！

曾建到26层的模式何去何从？

几年前，生猪住进高层猪舍，还是行业里最具冲击力的产业图景。

从单层平铺到垂直叠加，楼房养猪在短短数年间把集约化推到了新高度。

可就在11月初，一份三部门联合发文，悄然给这场“向上生长”的竞赛画下红线：新建7层以上楼房猪场，被正式列入设施农用地负面清单。

猪还要不要上楼？

行业接下来往哪走？

三部门联合印发重要通知11月2日，自然资源部会同农业农村部、国家林草局印发《关于完善设施农用地管理的通知》（自然资发〔2026〕146号），配套附件明确将新建7层以上楼房猪场、设计存栏1万头以上的奶牛养殖场纳入设施农业用地负面清单。

这并非叫停楼房养猪，而是重新划定准入边界。

7层及以下、防疫与环保合规的项目，仍可办理设施农用地备案；一旦突破7层，新建项目须按建设用地审批，拿地成本、报批周期和资本开支逻辑随之改写。

回溯政策起点，2019年前后，两部门明确养殖设施可建多层，楼房养猪随即进入快车道。

26层楼房猪场、单栋年出栏60万头等标杆项目相继落地，把行业对“垂直养猪”的想象推向极致。

如今限高落地，等于给持续数年的高度竞赛按下暂停键。

不是反对节地而是防范风险外溢新规同步强化正面清单、负面清单和全生命周期监管，备案纳入县级国土空间规划“一张图”，触碰负面清单的项目可直接注销备案。

监管层的考量并不复杂：设施农用地可以高效，但不能脱离农业用途的本意。

超高层猪舍涉及建筑结构、垂直通风、粪污转运、疫病防控等多重外部性，一旦发生生物安全或环保事故，处置成本和次生影响远超土地节约带来的收益。

限高，实质是把建筑安全、生物安全和环境容量前置到用地准入环节。

行业影响从“比谁盖得高”转向“比谁管得稳”对存量项目而言，已建成的超高层猪场不会被直接追溯，但常态化监管将抬高运维门槛，资产质量最终取决于实际运营能力。

对尚未开工的规划项目，头部企业原定20层以上的方案大概率回退至3至6层中低层。

投资模型也将随之调整。

7层以上项目若走建设用地路径，固定成本抬升、盈亏平衡点前移，资本端势必把“楼层高度+用地合规性”列为核心敏感性参数。

未来的竞争不再依赖视觉上的标杆效应，而要看低层高密度布局、自动化集成、粪污闭环和产能利用率的真实水平。

从更长时间维度看，限高政策与生猪产能常态化调控方向一致：行业正在告别粗放扩张，转向适度立体、风险可控、数据可核验的有序发展。

存栏迎来拐点，上涨还能持续吗？

9月18日主产区均价还有5.32元/斤，10月20日只剩3.72元/斤，一个月跌掉三成，跌破4元关口；10月下旬起反弹，11月2日卓创监测的全国主产区均价回到4.19元/斤，山东4.16元/斤、河南4.20元/斤、河北3.88元/斤。

先跌三成、再涨六毛，这个V字的两条边，成因不是一回事。

蛋价涨了这6毛到底是谁给的？

先对齐刻度：9月18日主产区5.32元/斤，10月20日3.72元/斤，跌约30%；10月27日回到4.09元/斤，11月2日卓创口径4.19元/斤。

从3.6附近算到4.2，正好6毛上下。

目前有33辆卡车封锁了港口的集装箱码头和港外仓储设施。

据国外媒体报道，智利圣安东尼奥港（Port of San Antonio）卡车司机因抗议油价上涨而发起的无限期罢工，正威胁着该国樱桃出口季的顺利开局，并可能引发严重的延误。

由于此前已经受到气候因素带来的干扰，出口商们本已面临着严峻挑战。

新季首艘“樱桃快线”（Cherry Express）原本定于周六（11月7日）开始装货，如今业界对罢工导致延误的担忧与日俱增。

周三（11月4日），圣安东尼奥独立卡车司机协会（Agreporsai）封锁了该港口货运仓库的各个出入口，阻止载货卡车进出。

这一最新打击正值生产者评估暴雨和冰雹所造成损失之际。

智利国家农业协会（SNA）主席 Antonio Walker 近期在接受 Pauta 电台采访时表示，近期持续降雨为最终产量增添了更多不确定性，新季产量较最初预期可能大幅下滑多达18%，将2026/27季的产量预期下调至1.15亿箱，而最初预测为1.4亿箱。

智利水果生产者联合会（Fedefruta）主席 Víctor Catán 指出，这“显然将是一个充满挑战的产季”，并补充说11月和12月的前景让人忧心忡忡。

智利水果出口商协会（Frutas de Chile）主席 Iván Marambio 将这一局面形容为“对整个行业而言极其严重的情况”。

他表示，该协会已取消原定于周三（11月4日）在圣安东尼奥国际码头（STI）举行的2026/27产季开幕式活动。

该活动原本预计将有政府官员和中国驻智利大使共同出席。

智利近一半的水果出口都要通过圣安东尼奥港。

据 Marambio 透露，作为将樱桃直接运往中国的海上直航服务，“樱桃快线”的首艘船计划于周一（11月9日）启航。

然而，目前已有33辆卡车封锁了港口的集装箱码头和港外仓储设施。

他呼吁通过谈判来打破僵局，并敦促政府立即采取行动，以保障码头通道畅通并确保其持续运营。

据了解，Agreporsai 此前已与港口运营商举行了一系列会谈，但迄今未能达成解决方案。

智利海事与港口商会（Camport）警告称，封锁可能导致集装箱运输延误，并打乱船舶的靠泊船期。该机构呼吁各方恢复正常运营，并通过机制化的对话渠道来解决问题。

11月的第一周，智利车厘子2026/27产季的海运竞速正式鸣枪。

MSC、ONE和太平船务（PIL）三家航运公司陆续公布了首批快线船期，合计排出31个航次，航程基本压在23天。

对国内批发商和零售端来说，这张船期表意味着12月上旬开始，海运车厘子将逐步接替空运头茬果，价格也会从上市初期的高位向走量价位过渡。

MSC的Alpaca南沙线由Torrance号执航，11月9日从圣安东尼奥启航，此后每周一班排到2027年1月11日。

ONE与MSC联营的AX1/Inca香港线，Itajai Express号11月13日从瓦尔帕莱索出发，预计12月6日抵达香港，1月中旬前共10个航次。

PIL的上海快线从11月20日到12月25日安排6个班次，首班Wan Hai 711预计12月13日抵达上海，并且享有上海港靠泊优先权，船上全部使用不超过5年的冷藏集装箱，可通过远程信息处理技术对冷藏货物实现端到端可见。

MSC另从瓦尔帕莱索加开5班上海加班船，首班11月27日出发。

按这个节奏推算，专线第一柜南沙预计12月2日到，香港12月6日，上海12月13日前后。

本季智利车厘子产量预估72.7万吨、出口约66.7万吨，同比增长16%，又是一个大年。

品种节奏上，早熟的AG2和早Santina在10月底到11月初开采，受产地降雨影响推迟了5到10天；主力Santina集中在11月中到12月中；Lapins、Regina、Bing等晚熟品种则排在1月到2月。

从纸面上看，运力准备是近几季里最积极的一次，31个航次覆盖南沙、香港、上海三个核心入境口岸，基本把海运车厘子的主干通道铺满了。

在海运大量到货之前，空运端的早期价格和品质反馈，已经给这一季定下了一个值得警惕的基调。

10月18日，本季第一批智利车厘子空运落地上海。

早期到货以桑提娜和Black Rock为主，2J和3J规格居多。

桑提娜2.5kg箱（2J）早期成交价约700元/箱，3J约800元/箱；Black Rock（2J，2kg箱）约500元/箱出头。

但到11月初，随着到货量增加，价格已经较初始水平回落了10%到15%，买家普遍持观望态度，销售节奏偏慢。

D-Quality Survey的数据进一步印证了这一趋势：桑提娜2J（4.4磅装）报价在350到450元/箱，11磅大箱（两包5.5磅）在550到750元/箱，10月31日到11月2日之间已经出现下行。

更值得关注的是品质端的反馈。

早期桑提娜果实硬度波动较大，存在裂口、凹陷和果柄脱水的情况，糖度和风味尚未充分发育，“外观漂亮但成熟度不足”的批次并不少见。

空运头茬果的定位本来就是“量少、价高、尝鲜”，它的价格不承担走量的功能，但它的品质口碑会直接影响终端对后续海运货的定价预期。

如果早期空运果在消费者端留下“好看不好吃”的印象，12月海运货大量到货时，渠道端的采购心态会更加保守。

按照历史节奏，11月海运启动后价格会从空运期的每斤百元级别逐步回落，12月大量到港后进一步下探。

上一季的经验可以作为参照：12月初海运车厘子大量到货后，价格较空运货便宜近三分之一，随后在12月中下旬至春节前，随着到货密度上升，批发价继续走低，部分规格在1月初出现“二次下探”。

但今年的特殊之处在于到货的集中度。

31个航次不是均匀分布的，南沙线每周一班持续到1月中旬，香港线10个航次集中在12月到1月中旬，PIL上海线6个班次全部压在11月20日到12月25日之间。

这意味着12月中旬到1月上旬会形成一个密度很高的到货窗口，港口接卸、冷库周转、分拨配送的压力会在短时间内叠加。

对批发商来说，到货节奏的集中意味着价格下行的幅度可能比往年更陡，但同时也考验冷链和渠道的消化能力。

如果某一周多个航次集中靠泊，而下游走货速度跟不上，甩货和压价就很难避免。

近日，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦相继出台苹果进口限制措施，对以中亚地区为出口目的地的农产品贸易企业构成直接影响。

2026年9月1日，哈萨克斯坦农业部长签署部长令，自9月3日起至12月31日，禁止以任何运输方式将原产于第三国及欧亚经济联盟成员国的苹果运入哈萨克斯坦境内。

这是继2026年7月27日暂停小麦进口之后，哈方在农产品进口端采取的又一项保护性措施。

哈方表示，该措施旨在支持本国生产者、为本地苹果稳定销售创造条件。

下列三类情形除外：仅经哈萨克斯坦境内过境运输的苹果；在9月3日前已办结出口手续并持有相关文件的产品；在9月3日前已实际运入哈萨克斯坦、包括当时处于临时存放状态的产品，但须提供能够证明其在9月3日前已进入哈境的文件。

继哈萨克斯坦发布禁止进口苹果令后，据吉尔吉斯斯坦媒体报道，自10月27日起暂时禁止苹果进口至2027年2月1日，过境运输和生效前已发运的批次除外。

该禁令旨在为该国果园留出销售窗口——2026年收成的苹果需在秋冬季销售至2027年1月，使农户能够覆盖成本、养护果园，并为下一个产季做准备。

有对哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦出口苹果及相关农产品的企业，关注禁令生效时间节点及例外情形，妥善安排通关与物流，必要时与境外客户保持沟通，防范贸易风险。