海关总署 农业农村部公告2026年第122号（关于防止芬兰非洲猪瘟传入我国的公告）近日，芬兰向世界动物卫生组织（WOAH）报告发生非洲猪瘟。为防止疫情传入，保护我国畜牧业安全和生物安全，根据相关法律法规，现公告如下： 一、禁止直接或间接从芬兰输入猪、野猪及其相关产品（源于猪、野猪未经加工或者虽经加工但仍有可能传播疫病的产品）。二、禁止寄递或携带来自芬兰的猪、野猪及其相关产品入境。一经发现一律作退回或销毁处理。三、来自芬兰的进境运输工具上卸下的动植物性废弃物、泔水等，一律在海关的监督下作除害处理，不得擅自抛弃。四、对边防检查等部门截获非法入境的来自芬兰的猪、野猪及其相关产品，一律在海关的监督下作销毁处理。五、凡违反上述规定者，由海关依照《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国生物安全法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》及其实施条例有关规定处理。六、各级海关、各级农业农村部门要分别按照《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国生物安全法》《中华人民共和国进出境动植物检疫法》《中华人民共和国动物防疫法》等有关规定，密切配合，做好检疫、防疫和监督工作。本公告自发布之日起实施。特此公告。海关总署 农业农村部 2026年8月17日

俄罗斯冷冻去头去脏狭鳕的市场需求继续超过供应，价格再次刷新历史纪录。其中，25+规格俄罗斯H&G狭鳕的中国到岸成本加运费价（CFR China）较前一周上涨25美元/吨。H&G是“Headed and Gutted”的缩写，在国内水产行业中通常指经过“去头、去内脏”处理的整鱼原料。这类俄罗斯狭鳕主要运往中国加工厂，进一步加工成鱼片、鱼块等产品，再供应欧洲等海外市场，部分产品也进入中国国内市场。第33周，俄罗斯H&G狭鳕报价已经上涨20美元/吨；第34周再涨25美元/吨，意味着短短两周累计上涨45美元/吨。与2025年同期相比，第34周价格上涨64%，同比涨幅达到990美元/吨。从2005年以来的价格数据看，2026年的俄罗斯H&G狭鳕价格已经明显脱离过去的正常区间，成为近年来全球白身鱼市场最受关注的行情之一。年均价达到2142美元，远超2009年纪录截至目前，2026年俄罗斯H&G狭鳕平均价格达到2,142美元/吨，而此前的年度最高水平为2009年的1,594美元/吨。两者相比，今年平均价格高出548美元/吨，增幅约34%。需要注意的是，这里比较的是年度平均价格，并非第34周的单周报价。由于原始市场信息没有披露第34周的具体绝对价格，因此不能直接将2,142美元/吨视为本周成交价。俄罗斯原料供应偏紧，是推动价格不断创新高的主要原因。同时，美国白令海（Bering Sea）狭鳕捕捞配额下降，也在进一步收紧全球狭鳕市场的供应预期。2026年，美国白令海狭鳕配额被削减19%，降至81.3万吨。美国是全球狭鳕主要供应国之一，配额下降不仅影响美国单冻狭鳕产品，也让国际买家更加依赖俄罗斯原料，加剧了市场对俄罗斯H&G狭鳕的争夺。欧盟未将俄罗斯鱼类纳入最新制裁，中国加工厂恢复采购2026年7月，欧盟公布最新一轮对俄制裁措施，俄罗斯鱼类最终未被纳入相关制裁范围。这意味着中国加工企业仍可以采购俄罗斯H&G狭鳕，将其加工成鱼片、鱼块等产品后供应欧洲客户。为履行已经签订的订单，中国加工厂不得不重新进入市场采购原料。虽然企业对当前高价的接受度有限，但在合同交付压力下，部分加工商只能继续补货。这也形成了目前较为典型的市场局面：加工厂认为原料价格过高，采购态度相对谨慎；但由于手中仍有订单需要完成，又不能完全退出采购。在供应持续紧张的情况下，卖方因此掌握了更强的议价能力。俄罗斯H&G原料价格快速上涨，也在向下游产品传导。中国加工企业正在尝试提高俄罗斯原料加工的整片狭鳕鱼片块报价，俄罗斯和美国原料生产的单冻去刺鱼片价格同样面临上涨压力。不过，下游客户能否接受更高报价，仍将决定加工企业能否顺利转移原料成本。如果鱼片和鱼块价格涨幅跟不上H&G原料，部分中国加工厂的利润空间可能继续受到挤压。白令海捕捞缓慢，部分船队仍在捕捞鱿鱼和鲱鱼俄罗斯业内人士表示，目前白令海狭鳕捕捞进度相对缓慢，尚未有大量生产企业集中捕捞狭鳕。部分生产商和捕捞船队仍在作业鱿鱼和鲱鱼，没有完全转向狭鳕。即便已经开始捕捞狭鳕的部分船队，近期作业情况也不理想。俄罗斯供应商反映，从第34周开始，一些船队开始抱怨狭鳕捕捞量偏低。如果单位作业产量继续下降，部分船队可能转向其他经济价值或捕捞效率更高的品种。这意味着，即使狭鳕市场价格处于高位，也不一定能够立即吸引所有船队转向捕捞。船东仍要综合考虑资源分布、捕捞效率、燃料成本以及鱿鱼、鲱鱼等其他品种的市场收益。如果捕捞情况没有改善，俄罗斯H&G狭鳕原料供应在未来几周仍将保持偏紧，价格也将继续获得支撑。俄罗斯H&G产量下降2%，中国供应量却增长26%截至2026年8月3日，俄罗斯H&G狭鳕产量为451,372吨，同比下降2%。虽然降幅并不算大，但在中国加工需求恢复、美国狭鳕配额下降的背景下，这部分供应已经难以完全满足市场需求。俄罗斯下一轮捕捞数据预计将在9月初公布。届时，市场将进一步判断白令海捕捞进度是否能够改善，以及俄罗斯H&G原料供应是否有机会增加。与俄罗斯产量小幅下降形成对比的是，2026年上半年流向中国市场的H&G狭鳕供应量达到432,289吨，同比增长26%，其中绝大部分来自俄罗斯。这一数据表明，中国加工厂的原料采购量明显增加。不过，进口增长并不意味着市场供应宽松，因为中国狭鳕鱼片出口也在同步增长。2026年上半年，中国狭鳕鱼片出口量达到111,268吨，同比增长27%。进口原料和加工产品出口的增长幅度较为接近，说明新增H&G原料很大一部分被用于满足海外鱼片市场的需求，并未转化为大量可自由销售的库存。中国国内市场每年消化约20万至25万吨H&G狭鳕除出口加工外，中国自身也拥有较大的H&G狭鳕消费市场。业内估计，中国国内H&G狭鳕市场规模约为20万至25万吨。部分俄罗斯去头去脏狭鳕不会被加工后再次出口，而是直接进入国内餐饮、批发、商超及食品加工渠道。因此，中国市场同时存在两类需求：一类是进口原料后加工成鱼片、鱼块并出口至欧洲等市场；另一类是供应中国国内消费。当出口订单增加、国内需求保持稳定时，两部分市场会共同争夺俄罗斯原料。即使上半年流向中国的H&G狭鳕增长26%，实际可供加工厂灵活采购的现货仍然有限。高价行情短期难以逆转综合目前的供需情况，俄罗斯H&G狭鳕价格短期内仍缺乏明显下跌基础。供应方面，俄罗斯H&G狭鳕产量同比下降2%，白令海捕捞进度偏慢，部分船队仍在作业鱿鱼和鲱鱼，还有船队因狭鳕捕捞表现不佳考虑转向其他品种。与此同时，美国白令海狭鳕配额削减19%，进一步收紧全球供应。需求方面，欧盟最新制裁方案没有将俄罗斯鱼类纳入其中，中国加工厂需要采购俄罗斯原料完成出口合同；中国国内市场每年还要消化约20万至25万吨H&G狭鳕。在这些因素共同作用下，俄罗斯供应商的报价保持强势。对于中国加工企业而言，接下来最关键的问题已经不只是“能否买到原料”，而是高成本能否顺利传导至鱼片、鱼块等下游产品。如果白令海捕捞量继续偏低，俄罗斯H&G狭鳕价格仍可能保持在历史高位。反之，如果9月公布的新一轮俄罗斯捕捞数据显示产量明显改善，市场紧张程度才有可能得到一定缓解。

2026年前七个月，智利海产品出口总额达57.5亿美元，同比增长6%。三文鱼和鳟鱼仍为出口主力，鱼油、贻贝、鱼粉、竹荚鱼、深海鳕鱼等品类均录得两位数增长，其中鱼油增速最快达63.3%。巨型鱿鱼出口持续低迷，同比暴跌55.8%。中国市场表现亮眼，进口额同比增长32.8%至5.07亿美元，成为增长最快的主要市场。美国、日本、巴西等传统市场保持稳定，而对俄罗斯和西班牙出口下降。智利海产品出口在2026年前七个月呈现全面增长格局，除传统三文鱼品类保持稳健外，鱼油、贻贝、鱼粉、竹荚鱼等品类增速显著，深海鳕鱼亦录得逾三成增长。然而，巨型鱿鱼出口持续低迷，跌幅超55%，成为主要拖累项。中国市场表现尤为亮眼，进口额同比大增32.8%，成为智利海产品出口增长的重要引擎。美国、日本、巴西等传统市场则保持稳定或小幅增长。出口总量稳健增长，三文鱼与鳟鱼仍为支柱2026年1月至7月，智利渔业和水产养殖业累计出口额达57.5亿美元，同比增长约6%。7月单月出口额约7.51亿美元。三文鱼（Salmon，大西洋鲑 Salmo salar / 银鲑 Oncorhynchus kisutch）和鳟鱼（Trout，虹鳟 Oncorhynchus mykiss）作为核心品类，前七个月出口额合计39.5亿美元，同比增长4.9%，占出口总额的68.7%。其中，7月单月三文鱼和鳟鱼出口额约4.54亿美元。鱼油、贻贝、竹荚鱼等品类增速突出，深海鳕鱼表现稳健鱼油（Fish oil）在主要品类中增速最快，前七个月出口额跃升63.3%至2.2亿美元，7月单月约7900万美元。贻贝（Mussel，紫贻贝 Mytilus edulis）出口增长19.2%至2.82亿美元，7月单月约5100万美元。鱼粉（Fishmeal）出口达3.88亿美元，同比增长17.8%，7月单月约3900万美元。竹荚鱼（Jack mackerel，智利竹荚鱼 Trachurus murphyi）出货量增长11.2%至3.68亿美元，7月单月约1800万美元。深海鳕鱼（Deep-sea cod，南极犬牙鱼 Dissostichus eleginoides）出口额增长33.9%至8000万美元。巨型鱿鱼持续低迷，中国市场增长强劲成为亮点巨型鱿鱼（Giant squid，美洲大赤鱿 Dosidicus gigas）是主要品类中唯一下降的品种，前七个月出口额同比锐减55.8%至1.04亿美元，7月单月约2900万美元。行业消息人士称，沿海厄尔尼诺现象对该资源造成了负面影响。从市场看，美国仍为智利海产品最大出口目的地，前七个月采购额17.7亿美元，同比微增1%；日本6.86亿美元；巴西6.1亿美元，增长11%。中国表现最为突出，进口额达5.07亿美元，同比增长32.8%，7月单月约4900万美元。科特迪瓦（1.22亿美元，+24.6%）和韩国（1.54亿美元，+9.1%）也录得稳健增长。相比之下，对俄罗斯出口下降32.1%至1.57亿美元，对西班牙出口下降12.4%至2.31亿美元。2026年前七个月智利海产品出口呈现“传统主力稳健、新兴品类接棒、中国市场驱动”的结构性增长格局。三文鱼增速放缓但绝对量仍占主导，鱼油、贻贝、竹荚鱼、深海鳕鱼等品类增速均超过10%，显示出智利海产业正逐步摆脱对单一品种的依赖，多元化进程加速。然而，巨型鱿鱼因资源波动持续低迷，美国关税即将施压，未来出口增长将面临更大不确定性。对中国进口商而言，当前是锁定智利三文鱼及其他海产品长期供应的窗口期：中国作为增速最快的增量市场，议价能力正在提升；同时需关注美国关税对全球货源流向的扰动，以及智利国内监管改革（如产能扩张政策）对中长期供给的影响。建议从业者采取“多品种、多市场”的采购策略，在巩固三文鱼采购的同时，加大对鱼油、贻贝、竹荚鱼等增长品类的布局，以分散风险并捕捉结构性机遇。

2026年第33周，挪威冰鲜整条大西洋鲑（Atlantic salmon, Salmo salar）出口量达28,887吨，创年内新高，但价格周环比下跌2.26 NOK/kg，呈“量增价跌”格局。中国市场表现亮眼，对华出口2,567吨（+17.5%），均价84.09 NOK/kg；美国市场停滞，进口仅549吨。产品结构持续分化：冰鲜鱼片量价齐跌，冷冻鱼片出口量环比反弹37.3%，同比增长21.7%。波兰（+23.1%）和荷兰（+19.9%）需求强劲，丹麦进口量骤降44%。2026年第33周，挪威三文鱼出口量创下年内新高，达到28,887吨，然而价格却同步回落，呈现典型的“量增价跌”格局。全球市场表现分化明显：中国市场需求持续强劲，英国市场快速扩张，而美国市场则陷入停滞。与此同时，产品结构正在经历深刻调整——冰鲜鱼片量价齐跌，而冷冻鱼片出口量却大幅反弹。这场由供应增长、区域需求分化和产品结构转型共同驱动的市场演变，正在重塑全球三文鱼贸易的格局。量创新高，价承回调——供需博弈下的市场常态2026年第33周，挪威冰鲜整条大西洋鲑（Atlantic salmon, Salmo salar）出口量达到28,887吨，创下今年迄今的单周最高纪录。这一增长主要得益于挪威三文鱼养殖产量的持续提升——2026年上半年收获量同比增长2.8% ，出口量同比增长8% 。然而，供应量的增加也给价格带来了压力，第33周平均出口价格周环比下跌2.26挪威克朗/公斤，尽管同比仍高出14.4%。这一“量增价跌”的格局与2026年上半年的整体趋势一致：上半年冰鲜整鱼出口均价同比下跌4.3% ，但在中国市场等高增长市场的支撑下，整体价格水平仍高于去年同期。中国领跑，欧美分化——全球需求版图的重塑中国市场的表现成为第33周数据中最亮眼的亮点。挪威对华出口冰鲜整条大西洋鲑（Atlantic salmon, Salmo salar）2,567吨，同比增长17.5%，平均价格高达84.09挪威克朗/公斤，远高于整体均价。2026年上半年，中国已超越美国成为挪威三文鱼第二大出口市场，挪威市场份额从57%升至61% 。与此同时，美国市场仍受关税冲击，第33周进口量仅549吨，同比几乎持平，2026年上半年对美出口额大幅下降28% 。欧洲市场内部也出现分化：波兰和荷兰需求强劲，而丹麦因加工和分销中心地位被波兰取代，进口量同比下降44%。冰鲜降温，冷冻升温——产品结构的战略性调整第33周的数据还揭示了一个重要的结构性变化：冰鲜鱼片出口量价齐跌，而冷冻鱼片出口量大幅反弹。冰鲜鱼片出口量环比下降6.6%，平均价格降至124挪威克朗/公斤；而冷冻鱼片出口量则环比增长37.3%，同比增长21.7%，达到1,710吨。这一趋势早在第30周就已显现，当时冷冻鱼片出口量同比增长32.7% 。这反映出全球三文鱼消费正从“冰鲜主导”向“冰鲜与冷冻并重”转变。冷冻产品在储运便利性、性价比和供应链稳定性方面具有优势，正在获得更多加工商和零售渠道的青睐，尤其是在物流成本波动和消费者偏好变化的背景下。2026年第33周挪威三文鱼出口数据，清晰地勾勒出全球三文鱼市场正经历的“量增价跌、市场分化、产品转型”三重格局。从因果分析来看，出口量创年内新高（28,887吨）的直接驱动力是挪威养殖产量的持续增长（2026年上半年收获量+2.8% ），而价格承压则源于全球供应增加与美国市场萎缩（对美出口额-28% ）之间的供需失衡。从趋势分析来看，短期（2026年下半年）中国市场的强劲需求（7月对华出口量创历史新高12,464吨 ）将继续为价格提供支撑，但美国关税的持续影响和全球供应增长将限制价格上涨空间；中期（2027年）随着挪威养殖产量进一步增长，价格可能继续承压，但产品结构向冷冻品转型将提供新的增长点。

2026年上半年，越南龙虾出口额达5.846亿美元，同比增长44.3%，中国占其出口总量的98.5%。小青龙（Panulirus homarus）作为绝对主力品种，在上海批发市场以276元/公斤的价格持续溢价交易，较北美龙虾高出约50%。然而，在出口繁荣的背后，虾苗供应严重短缺（每年1亿-1.2亿尾需求，国内仅满足10%）、饲料成本上升、疾病风险增加以及国际市场标准趋严等挑战日益突出。8月8日越南芽庄产业会议的召开，标志着行业关注点已从"扩大产量"转向"夯实基础"——科研攻关配合饲料、整合供应链可追溯体系、打造"越南龙虾"品牌、解决锦绣龙虾（Panulirus ornatus）对华出口技术壁垒，成为下一阶段的核心任务。2026年，越南龙虾产业在超越加拿大成为中国最大供应国后，继续保持高速增长态势。上半年出口额达5.846亿美元，同比增长44.3%，其中98.5%销往中国，显示出对这一单一市场的深度依赖。小青龙（Green Lobster，Panulirus homarus）作为绝对主力品种，贡献了出口额的98%以上，并在上海批发市场以276元/公斤的价格持续溢价交易，较北美龙虾高出约50%。然而，出口繁荣的背后，产业正面临虾苗供应严重短缺、饲料成本上升、疾病风险加剧以及国际市场标准趋严等多重挑战。8月8日芽庄产业会议的召开，标志着越南龙虾行业的关注点已从"扩大产量"转向"夯实基础"。市场表现：出口高速增长，小青龙（Panulirus homarus）溢价强势2026年上半年，越南龙虾出口延续了2025年的强劲势头。据VASEP数据，上半年出口额达5.846亿美元，同比增长44.3%，其中约98.5%出口至中国。从中国进口端看，1-6月中国从越南进口龙虾15,364吨，同比增长31.5%，进口额5.054亿美元，同比增长33.8%。越南在中国龙虾进口量中的份额从一年前的34%升至略超40%，进一步巩固了第一大供应国的地位。2025年越南首次超越加拿大，当年对华出口24,067吨，价值7.712亿美元，进口量增长一倍以上。这一变化与2025年3月20日中国对加拿大海产品加征25%关税密切相关。尽管中国自2026年3月1日起暂停了对加拿大龙虾的关税，但2026年上半年加拿大对华出口仍同比下降15%至8,267吨，越南出口量几乎是加拿大的两倍。澳大利亚以4,032吨位居第三。从月度走势看，2026年2月春节消费高峰拉动越南对华出口3,876吨，此后各月出口量仍保持两位数同比增长：3月2,359吨（+30%）、4月2,401吨（+24%）、5月2,239吨（+25%）、6月1,851吨（+43%）。价格方面，上海江阳海鲜批发市场第33周，400-500克规格的越南养殖活小青龙（Green Lobster，Panulirus homarus）平均价格为每公斤276元（约合40.94美元），连续第三周上涨。450-550克规格的活北美龙虾同期均价为每公斤184元，越南小青龙溢价约50%，反映出其在中国市场宴席消费、节庆礼赠等场景中的强劲需求与议价能力。产业瓶颈：虾苗供应严重短缺，生产成本与风险同步上升8月8日在越南芽庄举行的产业会议，集中反映了越南龙虾产业面临的深层挑战。会议由越南渔业与渔业资源监察局和庆和省农业与环境部门共同组织，汇聚了政府、科研、行业协会、企业和养殖户代表。会议讨论重点从"如何扩大产量"转向"如何强化产业基础"，核心议题包括虾苗供应、生产组织、疾病防控、环境条件、可追溯性和出口市场等。虾苗供应是当前最紧迫的瓶颈。据会议材料，越南每年需要约1亿至1.2亿尾龙虾苗，而国内天然捕捞仅能满足约10%的需求。庆和省年需求约6000万至7000万尾，养殖户高度依赖进口。印尼关于龙虾苗出口的政策变化成为行业高度关注的问题。此外，饲料和其他投入品成本持续上升，疾病风险增加，以及气候变化引发的自然灾害（如近期洪水），均对养殖生产构成压力。出口市场对产品质量、食品安全、可追溯性和环境管理的要求不断提高，进一步加大了产业升级的紧迫性。未来方向：科研攻关与供应链整合并行，品牌建设提上日程面对上述挑战，越南龙虾产业正从多个方向寻求突破。在科研方面，会议上研究人员展示了小青龙（Green Lobster，Panulirus homarus）和锦绣龙虾（Ornate Spiny Lobster，Panulirus ornatus）配合饲料的最新研究成果，包括生长性能、成活率和颗粒饲料海水稳定性等指标。目前鲜鱼仍是养殖户使用的主要饲料，但配合饲料的规模化应用有望减少对鲜杂鱼的依赖，改善养殖效率并降低环境压力。在供应链整合方面，VASEP呼吁加强养殖区、包装厂和出口商之间的衔接，更广泛地采用可追溯系统，建立市场信息预警机制，更好地传递海外市场监管变化信息。协会还建议逐步打造"越南龙虾"品牌，扩大贸易推广。在品种策略上，VASEP提出在保持小青龙（Green Lobster，Panulirus homarus）增长势头的同时，努力解决影响锦绣龙虾（Ornate Spiny Lobster，Panulirus ornatus）对华出口的技术壁垒——后者目前因种源保护法规和F2代溯源要求而被挡在中国市场门外。解决这一问题将有助于丰富越南龙虾出口品种，降低对单一品种的依赖风险。2026年越南龙虾产业正处于"出口繁荣与结构性瓶颈并存"的关键转折期。上半年5.846亿美元的出口额和44.3%的同比增长率，证明了其在中国市场的强劲竞争力，但这一增长几乎完全由小青龙（Panulirus homarus）单一品种拉动，且98.5%依赖中国单一市场，风险高度集中。风险端：虾苗供应缺口（每年1亿-1.2亿尾，国内仅满足10%）是最大长期隐患，若无法突破人工育苗或稳定进口渠道，产量增长将不可持续；饲料成本持续上升、疾病风险和极端天气威胁产业稳定性；加拿大关税暂停后正试图夺回市场份额，价格竞争将加剧。机遇端：中国高端活鲜消费需求仍在扩大，小青龙的溢价能力（276元/公斤，较北美龙虾高50%）证明其市场地位稳固；配合饲料研发和可追溯体系建设有望提升产业效率与合规水平；锦绣龙虾对华出口若突破技术壁垒，将打开新的增长空间。对于采购方与从业者：建议重点关注越南虾苗供应动态（印尼政策变化、人工育苗进展）作为判断未来产量的先行指标；密切关注中秋国庆备货期间上海渔博会等活动的成交情况，评估消费端承受力；在加拿大和澳大利亚重返市场的背景下，合理配置越南和北美龙虾采购比例以分散风险；同时关注越南锦绣龙虾技术壁垒的突破进展，该品种可能成为下一个爆点。总体而言，越南龙虾产业已从"市场机遇驱动"进入"产业链能力竞争"的新阶段，能否补齐短板将决定其能否实现从"出口黑马"到"稳定产业"的跨越。

2026年日本鱼糜市场迎来“涨价风暴”：阿拉斯加鳕鱼糜B季价格创历史最大涨幅，进口量下降但价格持续攀升，北海道产量腰斩，库存降至冰点。然而，家庭支出仅微增2%，远低于零售价5.6%的涨幅，暗示消费端承压。2026年，日本鱼糜市场正站在一个历史性的十字路口。阿拉斯加鳕鱼糜B季价格创下空前涨幅，批发价却“波澜不惊”；进口量下降，但进口额上升；家庭支出微增，但零售价格指数飙升至历史新高。这一系列看似矛盾的数据背后，是供给端成本飙升、库存告急与需求端消费疲软之间的激烈博弈。本文深度解析日本鱼糜市场的最新动态，揭示这场“涨价风暴”如何重塑产业链。成本端“暴风骤雨”——阿拉斯加鳕鱼糜价格创纪录，俄罗斯供应收紧日本鱼糜市场的核心原料——阿拉斯加鳕鱼（狭鳕，Alaska pollock，Gadus chalcogrammus） 鱼糜的价格正经历前所未有的上涨。2026年B季价格较A季飙升25%-35%，基准A级价格首次突破每公斤700日元（约4.38美元），这是连续第六个季度涨价。推动因素包括：一是竞争性产品去中刺（PBO）鱼片价格上涨，二是俄罗斯生产商主动减少鱼糜产量，将更多原料转向高附加值产品，导致对东亚的预期供应收紧。然而，由于日元持续疲软，以美元计的价格尚未超过2008年和2022年的峰值。尽管上游成本大幅攀升，但日本国内批发价格目前仍保持稳定，因为市场上流通的主要是A季库存，B季高价货物预计将在8月下旬开始到港，9月达到峰值，届时批发价格将迎来真正的考验。进口市场“量减价增”——美俄价差缩小，东亚格局分化2026年上半年，日本冷冻鳕鱼糜进口量为42,896吨，同比下降12%，但进口额增长3%至182亿日元，平均进口价格上涨5%至每公斤425日元。美国仍是最大供应国，但份额受到俄罗斯的挑战：美国发货量下降14%至31,711吨，俄罗斯下降11%至11,185吨，但俄罗斯产品均价上涨8%，美俄价差从38日元缩小至33日元。6月单月俄罗斯发货量暴跌47%，加剧了供应不确定性。在更广泛的东亚市场，格局明显分化：中国仍高度依赖俄罗斯（占88%），韩国市场由美俄平分，日本则继续倚重美国（美国发货量是俄罗斯的近三倍）。但俄罗斯的份额正在缓慢上升，从24%增至26%。与此同时，金线鲷（Threadfin bream，Nemipterus spp.） 鱼糜等热带鱼糜价格也同步上涨，2026年上半年进口均价上涨14%至每公斤471日元，泰国产品价格最高达532日元/公斤，反映出东南亚原料供应同样紧张。国内供需“紧平衡”——产量腰斩、库存告急，消费端承压日本国内鱼糜产业正面临“内忧外患”。北海道鱼糜产量在2026年上半年同比暴跌53%，仅2,647吨，出货量却连续超过产量，导致6月底库存同比锐减81%至508吨，为2023年4月以来最低。全国库存方面，5月底鳕鱼糜库存同比下降18%，A季原料到货未能有效重建库存。成品产量虽在6月企稳（同比增长1.3%），但加工商在B季高价原料到来前普遍保持谨慎。消费端则呈现“量价背离”。6月家庭鱼糜产品支出同比增长仅2%，而零售价格指数飙升至历史新高133.6，同比上涨5.6%。这意味着价格上涨而非需求增长是支撑市场的主要因素。秋冬销售旺季（关东煮、蒲鉾等产品）将是检验消费者承受能力的“试金石”。由于B季成本上涨的大部分要到2027年春夏季产品中才会完全体现，未来半年日本鱼糜市场可能面临“高价原料、低库存、弱需求”的复杂局面。2026年日本鱼糜市场正经历一场由成本端驱动的深刻变革。阿拉斯加鳕鱼糜B季价格创纪录上涨、北海道产量腰斩、库存降至冰点，共同构成了一幅“供给危机”的图景。然而，消费端疲软与支出增长乏力表明，市场并非处于健康的“需求拉动”状态，而是被迫接受“成本推动”的涨价。对于中国相关企业而言，这既是风险也是信号：全球狭鳕鱼糜供应正在收紧，价格中枢可能长期上移。短期策略上，应通过多元化采购和提前备货对冲成本风险；长期策略上，需关注产品结构升级和替代原料的开发，以应对日本乃至全球鱼糜市场可能出现的“高价新常态”。

上海市人民政府办公厅关于印发《上海市现代物流发展“十五五”规划》的通知沪府办发〔2026〕14号各区人民政府，市政府各委、办、局： 《上海市现代物流发展“十五五”规划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真按照执行。上海市人民政府办公厅2026年7月21日上海市现代物流发展“十五五”规划 为推动上海市现代物流高质量发展，加快打造优质高效现代物流体系，根据《上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，制定本规划。一、总体目标 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，深入学习贯彻习近平总书记考察上海重要讲话精神和对上海工作重要指示要求，以畅通实体经济的物流“筋络”为发展主题，以提质降本增效为发展导向，以“链通全球、双向辐射、新质赋能”为发展主线，加快打造优质高效现代物流体系。聚焦口岸物流、制造业物流、城市商贸物流三大重点领域，推动物流服务向精益化、网络化、智能化、绿色化转型，更好发挥物流对构建现代化产业体系、增进民生福祉和提升城市功能的战略性、基础性、保障性作用，为上海加快建设“五个中心”、强化“四大功能”、服务新发展格局提供坚实支撑。到2030年，全面构建内畅外联、便捷高效、增值赋能、智慧绿色的现代物流体系，着力完善由“门户型枢纽—区域性基地—社区级节点”构成的物流网络，物流产业结构持续优化，物流运行质效进一步提高，物流服务的国际竞争力、产业支撑力和民生保障力显著增强，努力将上海建设成为全球物流和供应链网络核心节点、国际物流枢纽和全球供应链管理中心城市。二、空间布局图1 物流空间布局（一）门户型物流枢纽 1.浦东空港—东方枢纽物流枢纽。依托空港型国家物流枢纽建设，整合上海东站空铁联运资源和机场周边物流设施，强化空铁陆多式联运标杆功能，打造门户复合型国际航空物流枢纽。推动浦东空港、保税区域和临空产业园区联动发展，聚焦国际贸易服务和临空产业支撑，为国际快件、生鲜冷链、高端消费品、跨境电商、电子信息、生物医药等高时效、高价值商品提供高效物流服务。2.临港—洋山物流枢纽。依托洋山深水港航运优势、临港新片区制度创新和多式联运网络优势，联动临港高端制造产业集群，打造门户复合型国际航运物流枢纽。加强区域物流资源整合，促进“公、铁、水”多式联运体系规模扩量和效能提升。聚焦为国际航运、全球贸易、高端制造提供高效协同的物流和供应链管理服务，重点发展国际中转集拼、采购分拨、冷链物流和供应链管理，拓展保税展示、保税检测维修、期货保税交割、大宗商品交易等增值功能。3.外高桥物流枢纽。以外高桥港综合保税区和外高桥物流园区为核心，依托外高桥港区和外高桥保税区，深化“区港联动”发展机制，打造区港一体、功能复合的开放创新物流枢纽。突出港、区、城联动特色，聚焦国际贸易与供应链集成服务，重点发展汽车、医药与医疗器械、机电产品、食品冷链、高档消费品等物流和供应链服务，开展有色金属、能源、铁矿石、天然橡胶等大宗商品的期货交割、仓单质押等增值服务。4.青浦—虹桥物流枢纽。以商贸服务型国家物流枢纽建设为核心，依托虹桥国际开放枢纽战略优势，放大物流、商流、开放协同效应，探索物流枢纽经济发展新范式，打造具有国际竞争力的物流枢纽经济增长极。提升物流总部经济聚合效应，推动快递总部经济向供应链服务集群转型，做强物流研发、运营管理、资金结算、信息集成、人才培训等总部功能。推动物流与商务、商贸、会展、金融、科技、制造等融合创新，丰富物流产业集群生态。大力发展冷链物流，建设全市生鲜农产品、冷链食品的交易、仓配重要节点。（二）区域性物流基地 1.综合物流基地 （1）西北基地（桃浦—江桥）。以西北综合物流园区（桃浦、江桥）为核心，推动传统物流园区向新向质更新升级，打造土地集约、业态复合、绿色低碳、科技赋能的新质物流集聚地。桃浦片区全面服务城市消费升级，着力构建集智慧仓储、专业配送、保税物流、冷链保障于一体的物流服务体系，为商超卖场、连锁便利、高端餐饮、电商零售等提供存储、配送、流通加工等增值服务。提升西北保税物流中心运营管理和招引服务能力，拓展跨境电商、高端消费等物流服务。江桥片区强化西北综合物流园区江桥基地功能，重点发展商贸、冷链和电商物流，推动物流与研发制造、检测认证等融合发展。（2）西南基地（石湖荡—新浜）。发挥松江石湖荡—新浜西南陆路门户区位优势和综合交通网络优势，围绕制造、电商、冷链、医疗健康、生活家居等特色领域，打造支撑G60科创走廊产业集群、服务西南区域城市生活、辐射长三角的智慧物流枢纽。发展智能制造零部件采购、精益配送、库存管理等物流功能，服务支撑G60科创走廊沿线高端制造供应链运营、长三角区域产业链供应链协同共建。联动松江综合保税区，发挥前置货站功能，发展保税物流、高端冷链及跨境供应链服务。（3）北部基地（罗泾—杨行）。围绕罗泾港全面升级建设绿色智慧港口，联动大吴淞地区转型提质，紧密衔接智能制造产业集群与邮轮经济，打造服务宝山及上海北部地区的港产城融合型物流基地。重点发展机器人及高端装备、高端新材料等产业供应链物流，强化零部件采购配送、成品转运分销、大宗商品储运分拨、产业电商服务支撑等功能。研究拓展保税物流功能，提升国际邮轮船供物资配送保障能力。（4）南部基地（闵行马桥）。依托铁路闵行站，提升上海中欧班列运输质效，扩大开行规模，打造联通“一带一路”国际铁路物流战略节点。提升全链条货源组织能力，为汽车配件、精密仪器、家电家具、服装纺织品以及新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口提供稳定的跨境物流通道，支持“中国制造”走向世界。2.农产品专业物流基地 （1）东部农产品物流基地（浦东惠南）。加快上海农产品中心批发市场功能升级，在浦东惠南规划新建东部中心批发市场，推动农产品物流信息化、标准化、集约化，完善农产品国际贸易配套功能,保障食用农产品安全供应。（2）南部农产品物流基地（松江叶榭）。整合浦南、海台等市场资源，在松江叶榭规划新建南部中心批发市场，突出蔬果物流集散与交易特色，保障南部与西南区域市场供应，并适度辐射长三角优质农产品流通需求。（3）西部农产品物流基地（青浦华新）。以西郊国际农产品交易中心和西虹桥冷链物流园为核心，构建“总部办公+展示交易+中央厨房+体验观光”复合型农产品物流交易平台，打造集食材加工、冷链仓储、集配分拣、热链供应、研发创新等功能于一体的餐配标杆。（4）北部农产品物流基地（宝山江杨）。推动市场设施升级改造，做优水产交易特色，提升水产品冷链物流能力与交易体验。（5）外高桥粮食物流园。承担粮食贸易、仓储周转、商品储备与城市应急调配功能，强化接卸、储存、加工、中转、配送一体化物流能力，建设成为“北粮南运”“外粮内运”的物流基地。3.先进制造专业物流基地 （1）提升高端产业集群物流协同支撑水平。集成电路产业依托电子材料国际交易中心和电子化学品智慧仓库，重点在上海化工区布局专用危化品仓储与闭环运输体系，完善张江、临港、嘉定工业园区等区域配套的专业物流设施。生物医药产业重点在张江、临港、闵行经济技术开发区、嘉定工业园区等产业集聚区域建设覆盖创新药研发、医药流通、医疗器械的全链条温控与专业化仓储设施。人工智能产业重点在浦东金桥等区域完善高精密零部件仓储与敏捷配送网络。新一代电子信息产业重点沿“外高桥—金桥—张江”、青浦工业园区、松江经济技术开发区等区域布局关键物流节点设施。智能网联新能源汽车产业重点围绕嘉定汽车产业园区、张江高新区金山园、浦东金桥、临港等区域，发展完善零配件共享仓、售后备件仓、成品分拨中心、智能制造循环取货体系等。高端装备产业重点围绕临港、崇明长兴、闵行莘庄工业园区、松江经济技术开发区、青浦西郊工业园区、宝山北上海装备智造工业园等产业集聚区域，加强满足机电设备、精密器件等研发、生产、分拨需求的专业物流设施和码头运输基础设施配套。先进材料产业重点衔接宝山钢铁基地、上海化工区、奉贤星火工业园区等新材料基地，构建钢铁、化工、高性能碳纤维、生物基材料等物流仓储体系。新能源及绿色低碳产业重点围绕闵行经济技术开发区、松江经济技术开发区、临港等装备基地周边布局专业化仓储和运输通道，优化储运协同效率。时尚消费品产业重点围绕奉贤东方美谷、松江经济技术开发区、金山枫泾工业区等产业集聚区域，提升中转、仓配能力。（2）围绕重点产业区域研究布局工业物流园区。浦东国际航空城工业物流园区，重点承担大飞机整机、大型部段件、航空维修、航空食品用品等物流运输服务。嘉定安亭工业物流园区，重点承担整车及零部件集散和产业链配套物流功能。松江新浜工业物流园区，重点承接G60科创走廊的辐射效应,着力打造供应链集成服务平台。奉贤南桥工业物流园区，重点服务奉贤区美丽大健康、绿色新能源、新材料以及数智新装备产业发展需求。宝山罗泾工业物流园区，重点服务机器人及高端装备、高端新材料等产业。金山亭卫工业物流园区，重点服务智能出行和装备（低空经济、新能源汽车）、新材料等产业，积极打造低空物流新场景。闵行江川工业物流园区，重点服务航空航天和先进能源装备产业发展。（三）社区级物流节点 构建“配送站点+末端网点”两级联动体系。以“一刻钟便民生活圈”为目标导向，以片区物流配送站点为节点、末端网点为触点，推动物流服务网络嵌入城市空间、融入日常生活，全面提升城市生活物资的集散与交付能力。合理设置片区物流配送站点，主要承担区域级集散、周转、临时仓储与小范围配送功能，每个站点建筑面积控制在2000—3000平方米，服务半径覆盖15分钟生活圈。鼓励结合商业设施、办公楼宇的地下空间、社区服务中心或闲置用房进行改造，推动设施集成共享、集约使用城市空间。优化末端物流服务网点布设方式，末端网点以快递驿站、智能末端配送设施等为主要形态，嵌入居民小区、写字楼、公建配套和大型商超体系，满足多元生活服务需求。探索融合运营机制，推动物流企业、商贸平台、楼宇物业、社区运营机构开展协同服务，构建低碳高效、便捷普惠的城市物流微基础设施体系。三、主要任务（一）构建互联互通的物流枢纽和通道网络 1.高质量建设国家物流枢纽。推动商贸服务型国家物流枢纽“向新”发力，建立健全枢纽建设统筹推进机制，提升枢纽运营组织能力，整合枢纽及周边物流资源，推动物流总部经济能级新突破。加快空港型国家物流枢纽扩能提质，推动浦东国际机场西货运区和新东货运区物流设施布局优化和升级迭代，加快形成浦东国际机场“东西两片区”航空货运格局。加大航线航权资源配置、货运航班时刻供给，支持航空物流企业围绕枢纽设立全球物流和供应链运营基地。依托临港新片区，积极申报港口型国家物流枢纽，提升全球物流服务与供应链资源配置能级。2.持续完善物流枢纽节点设施。提升港口物流设施能力，加快小洋山北作业区、罗泾集装箱码头二期工程建设，推进洋山深水港区二期扩建。加快白鹤、外高桥等内河港区建设，完善水水中转网络。优化铁路枢纽网络，高标准建成东方枢纽上海东站，规划建设空铁联运物流设施，推进芦潮港中心站数智化转型，推动上海中欧班列场站设施功能完善提升，研究中心城区铁路货站功能转型。3.畅通物流集疏运通道网络。拓展航空货运网络，支持航空物流企业加大在沪全货机运力投入，优化完善洲际全货机航线网络布局，拓展国内全货机航线。提升港口航线通达水平，鼓励船公司开设新的精品航线，提升上海港航线和班期密度。提升内河高等级航道通行能力，加快推进大芦线东延伸、油墩港、苏申内港线等航道整治工程建设。完善道路货运网络，重点优化北部疏港路网通道，建成S16公路、沿江通道浦东段等项目。强化对外铁路通道建设，提升沪宁、沪昆等铁路货运能力，加快推进沪通铁路二期、沪乍杭铁路货线规划建设。依托中欧班列畅通共建“一带一路”国家陆路跨境物流通道。（二）打造高效衔接的物流转运体系 1.优化多式联运服务网络。推动海铁联运扩能提效，建成外高桥集装箱中心站和外高桥港区铁路装卸线，提升芦潮港中心站物流数智化水平，鼓励增开班列线路，推动成熟散列优化为固定班列。创新空铁联运功能模式，支持上海空铁联运服务中心发挥平台功能，丰富联运线路和产品供给，培育拓展空铁联运市场空间。强化水水中转，推广上海港单点挂靠作业模式，推动“联动接卸”物流监管模式覆盖更多港口。培育多式联运龙头企业，制定完善促进多式联运企业发展政策。2.提升物流标准化发展水平。健全集装箱多式联运标准规则，重点围绕跨运输方式的基础设施、物流装备、数据信息和管理规则，构建完善“一单制”“一箱制”标准规则体系。支持物流标准化建设与应用，支持运输工具、仓储设施、装载容器、装卸搬运设备等标准化升级改造，支持托盘、周转箱、集装箱、集装袋等周转联运设备循环共用。深化实施物流企业服务标准化试点，完善物流标准体系，在冷链物流、智慧物流、绿色低碳物流等关键和新兴物流领域，鼓励制定实施企业标准。3.构建区域物流联动发展格局。构建跨区域物流网络，鼓励港口、机场、物流园区跨区域开展合作，完善腹地码头、场站、园区布局，设置异地货站、开通卡车航班等。推动长三角物流一体化，探索长三角地区物流市场一体化，开展物流标准共推、信息共享、诚信共建。推进长三角机场群货运安检措施互认。加强长江经济带物流协同，支持长江经济带多式联运中心发挥开放服务平台功能，建立跨区域统筹协调机制，打造多式联运企业联盟，加快“一单制”“一箱制”多式联运应用场景突破。（三）提升口岸物流全球畅联服务水平 1.高能级打造国际中转集拼枢纽。做大海运国际中转集拼规模，建设国际中转集拼业务服务平台。优化上海港近、远洋航线配置，吸引更多国际航运和物流企业在上海设立中转集拼中心。提升智慧监管水平，推动国际中转集拼货物在外高桥、洋山两港间高效联动，进口分拨、国际中转、出口集拼货物多业态同场作业。提升航空国际中转集拼能力，支持换总运单集拼，出口货物、转运货物混拼。吸引综合物流集成商、航空物流企业、快递企业等在枢纽机场设立总部或分拨中心，丰富多业态混拼模式。支持航空物流企业探索国际生鲜跨境中转新业态。创新中转集拼监管政策，探索实施出口集拼货源提前进入集拼仓库等便利化监管政策。2.高效率提升口岸通关服务能级。持续优化上海口岸货物通关作业流程，实行7×24小时预约通关。优化分送集报业务模式和仓储货物按状态分类管理模式，推广实施“离港确认”“抵港直装”“空侧直通”等便利化监管模式。对符合要求的进口食品检疫实施“即报即审”“即报即批”。为鲜活农产品、温控货品、真空包装高新技术货物、生物医药研发用物品、科研设备与耗材等高时效物品进口通关提供便利。在确保安全的前提下，提高带电货物、化妆品等航空敏感货物便利化运输水平。3.高水平做强大宗商品物流支撑功能。完善大宗商品专业化仓储和物流设施，增强粮食、能源、矿产资源等安全保障能力，提升保税燃油、液化天然气、绿色甲醇、氢基能源等贸易支撑能力。有序推进大宗商品保税仓单、标准仓单、非标仓单登记，深化与合规现货市场合作，拓展仓单登记品种与应用场景。依托全国性大宗商品仓单注册登记中心，推动构建区块链仓单跨境互认体系。4.高效能保障跨境电商全链路有序流转。加强海外仓网络布局，鼓励外贸企业、跨境电商和物流企业等各类主体积极布局海外仓。优化跨境电商退货服务，推广集中退货、集中查验、分级处理的跨境电商零售进口退货中心仓模式，优化退货通关、仓储、分拣、再销售流程。（四）促进产业链供应链深度融合 1.推动物流与制造协同布局。围绕集成电路、生物医药、汽车、航空、新材料等重点制造业集聚区，布局适配研发、生产、分拨的专业化仓储设施，培育一批供应链协同创新示范项目。支持产业园区引入专业第三方物流企业，建设公共性、集成式物流仓储设施。鼓励物流企业对产业园区周边低效仓储改造升级，支持生产企业利用低层空间开展配套仓储服务。围绕生物医药、电子信息、先进材料、生鲜食品等产业对高附加值低温货物存储、运输需求，加强专业化冷链设施设备配置，提升全链条冷链保障水平。2.创新产业链供应链协同生态。推动物流业与制造业融合发展，鼓励产业链龙头企业与物流企业加强信息和资源共享，开展协同计划、及时配送、供应商管理库存、线边仓等嵌入式物流服务。支持物流企业与制造业企业深度合作，深化区块链和大数据技术应用，在集成电路、生物医药、电子信息、生鲜食品等重点领域，建立完善供应链全程追溯体系。依托龙头企业实施供应链集群培育工程，建立战略储备、共享仓储、集采分拨、应急调拨等协同机制，降低关键产业停产断供风险。（五）筑牢物流便民惠民保障根基 1.完善全链条快递服务体系。加快构建现代邮政快递服务网络，高标准建设全球性国际邮政快递枢纽。优化快递物流空间布局，持续做强快递物流集聚区。支持快递物流企业“走出去”，加快拓展国际服务网络。推进快递营业场所标准化改造升级，推动末端投递设施纳入新建住宅社区、商务楼宇配建标准。创新末端快递投递模式，鼓励快递企业与便利店、社区和楼宇物业等合作开展联收联投。2.加快冷链物流体系转型升级。完善口岸冷链中转分拨中心、城市冷链集配中心、冷链前置仓等多层级冷链仓储网络。推进临港国家骨干冷链物流基地建设，提升服务辐射能级。加强产地预冷、批发市场冷库和标准化菜场冷链设备配置，保障“田头到餐桌”全链农产品品质安全。支持集约化、多温带、高标准冷链仓储设施建设和新能源冷链车辆应用，加快行业智慧绿色转型。强化冷链运输、仓储、配送全链路运行管理，解决仓储周转、干线收货、城市配送等环节面临的堵点难点问题。培育壮大专业医药冷链物流企业，提升医药冷链物流服务国际竞争力。建立全程可控的医药冷链物流追溯体系，确保具有温控要求的药品、疫苗、血液制品、生物制剂、生命科学样本等生物医药用品流通安全。鼓励冷链仓储企业向冷链综合服务商转型，开展统仓共配、集采分销等服务。培育发展冷链装备制造、技术研发、智能温控、解决方案等冷链相关产业。3.健全平急结合物流应急保障体系。持续推进城郊大仓基地建设，坚持“平时促发展、急时保安全”，加快西郊国际农产品交易中心和外高桥粮食物流园设施完善和功能提升。支持公共物流设施平急两用功能改造和设备配备。健全应急物流社会化保障机制，完善应急物资储备、动用、运力调配与经济补偿机制。4.创新发展集约城市配送。发展共同配送、统仓统配、分时配送、夜间配送等配送组织模式。挖掘即时零售新消费潜力，优化前置仓、网格仓、闪电仓布局，支持即时配送新业态健康有序发展。加快推广无接触配送柜、配送站，稳妥有序推进自动配送车、无人机等商业化应用。（六）激发物流数智绿色转型动能 1.推动物流信息互通共享。加快物流信息平台建设，持续完善上海电子口岸、国际贸易“单一窗口”功能。推动国际集装箱运输服务平台升级迭代，进一步拓展电子提单、电子放货、多式联运等场景。优化提升“空运通”平台，实现航空货运全链路信息贯通。建设道路货物运输（站）场监管平台，实现货运车辆进出堆场的动态监控。鼓励以市场需求为导向，搭建仓货匹配、车货匹配等数字化平台，提升物流资源配置效率和运行效益。打通物流信息互通壁垒，依托航贸数字化基础设施底座，充分发挥可信联通功能，推动重点物流信息平台互联互通，构建覆盖“海陆空铁”全领域、全环节的物流数据互联体系。支持建设国家级物流大数据平台。2.打造智慧物流创新应用场景。推进智慧港航建设，加快港口、机场等枢纽场站智慧化改造，推动码头作业、货物中转、口岸监管全流程智能管控，建设机场、港口等重大设施数字孪生系统。大力发展智慧仓储，推广自动化立体仓库、自动分拣机器人、全自动分拣线、智能仓储管理系统，建设一批全流程无人化黑灯仓储。支持开展智能运输调度，实现“车—货—路”最优匹配。探索试点无人机、无人车在城市配送、园区物流、医疗急救、应急保障等场景的商业化运营。支持物流供应链垂直大模型的开发应用。3.构建全周期绿色低碳物流体系。推动绿色运输装备迭代升级，重点推进港口集疏运换电重卡、氢能重卡、城市末端配送新能源车的规模化应用，完善充换电桩、加氢站等配套设施布局。加快物流设施绿色化改造，持续完善船用液化天然气、甲醇加注设施，提升航运绿色燃料加注能力。推动港口经营性泊位标准化岸电设施全覆盖与常态化使用，推广物流园区“光储充”一体化设施、蓄冷式绿色冷库等技术，打造一批零碳物流园区、绿色仓储基地。支持老旧和高能耗、高排放冷链仓储设施升级改造和冷链运输车辆更新。健全绿色包装循环体系，推广循环周转箱、绿色循环保温箱、可降解周转袋等绿色低碳模式。支持开展物流碳排放核算与管理。4.打通闭环逆向物流循环。搭建逆向物流网络，支持回收储运中心、末端回收网点等建设，重点完善快递包装、废旧电器电子产品、锂电池、废旧汽车等可循环物资逆向回收体系。创新逆向物流运营模式，鼓励生产、流通、第三方物流企业和再生资源企业深度合作共建共享回收物流中心，提高回收物品的收集、分拣、拆解等管理水平，鼓励发展“线上回收+线下物流”的逆向物流模式。（七）培育打造物流业价值创造高地 1.创新物流和供应链服务新业态。发展物流一体化服务，支持传统物流企业从单一运输、仓储服务向一体化物流解决方案提供商转型。创新供应链集成服务，支持物流企业整合物流、商流、信息流，发展全链条一体化全球供应链服务。拓展供应链金融服务，鼓励物流企业依托实体物流网络和区块链技术赋能，创新开展仓单质押、运单融资等服务。2.打造“物流+”贸易高能级服务标杆。强化临港新片区、虹桥国际开放枢纽等区域跨境物流服务功能，吸引跨国公司设立全球与亚太采购中心、分拨中心、结算中心、全球供应链运营管理中心等功能性机构。鼓励物流企业拓展物流贸易一体化功能，大力发展国际采购分拨、全球分销、中转集拼、保税展示交易等高附加值业态。推动物流企业与制造、商贸企业深度融合，拓展回收、检测、维修、物流金融等增值服务。3.做精专业细分领域特色物流服务。围绕集成电路、高端装备产业，优化精密元器件、超大超重装备特种运输、无尘仓储、全程追溯等物流服务。提高危险品物流专业化水平，完善危险品堆场布局，强化危险品物流设施设备可靠性和操作标准规范，确保危险品物流全程安全。围绕会展经济与文化产业，打造艺术品、会展展品、赛事物资等全流程定制化物流服务，完善重大展会展品通关、运输、仓储一体化服务保障。鼓励发展进口酒类、奢侈品、高端化妆品等高端消费品专业物流服务。4.培育前沿复合型物流业新赛道。培育发展“互联网+”物流平台，促进物流市场供需匹配，集成交易撮合、资金结算、信息咨询、物流金融等服务功能。支持物流仓储设施拓展加工配送，展示销售，检测维修等增值服务功能。鼓励商贸仓储与生活商业设施叠加，支持在重点商圈建设“前店后仓”“仓店一体”等仓储展销综合体。支持“冷链+中央厨房”一体化模式发展，拓展食品加工、生鲜直播间、品牌体验店等多元业态。支持综合保税区聚焦重点产业，大力发展保税维修、检测、研发等新业态。完善科技成果转化、中试生产全流程物流配套服务。加快探索布局低空物流、地下物流、无人配送等新兴赛道。5.提升物流相关专业服务能级。优化物流保险服务供给，建设全球航运保险服务平台，鼓励保险机构聚焦多式联运、新能源物流车、生鲜冷链物流等领域开发专业化、定制化保险产品。支持金融机构依托航运贸易数字化平台，为物流企业提供结算、融资、保险等便利化服务，鼓励符合条件的跨国物流企业在沪设立全球或区域资金管理中心。提升航运物流法律服务能力，吸引知名航运法律服务机构集聚上海，鼓励本市仲裁机构开展区块链电子提单、多式联运“一单制”等新兴领域仲裁实践。大力发展航运物流咨询服务，培育权威智库和知名咨询机构。（八）强化物流安全管理 聚焦农产品、食品、医药产品等重点领域，建立完善覆盖运输、仓储、配送等环节的全程冷链物流监管模式，加强冷库规划、建设、使用等环节全链条安全管理。加强危险化学品、“新三样”产品等危险品货物物流环节安全监管，推动物流企业落实安全生产主体责任，深入推进危险货物运输电子运单应用，强化危险品仓储管理标准规范的宣贯实施。研究加强法规制度保障、建立健全标准规范，促进前置仓、闪电仓、迷你仓等末端物流设施有序健康发展。强化寄递渠道源头管控，严格落实快递实名收寄、收寄验视、过机安检等制度。优化跨部门协同的仓储安全管理机制，以厂房仓库、冷库、危险品仓储等为重点，加大多部门联合执法与检查力度。大力推动科技赋能物流安全监管，提升物流安全管理效能。四、保障措施 市发展改革委会同有关部门、单位加强工作统筹和综合协调，形成协同合力，及时协调解决规划实施中存在的重大问题。深化物流领域行政审批制度改革。优化物流仓储产业用地绩效评价体系，研究建立物流仓储用地的激励约束机制。建立完善弹性灵活的物流用地管理制度，优先保障纳入规划的物流枢纽、基地优质项目用地需求。推动建设一批物流领域可信数据空间。完善社会物流统计制度，持续提升社会物流统计质量水平。聚焦重点物流细分行业，建立健全统计监测体系，提升对物流运行效率和服务质量的监测评估能力。

海关数据显示，吉林省（Jilin）申报进口的俄罗斯活、鲜或冷藏蟹，从2015年的594吨增长至2025年的15,683吨。十年间，进口量扩大至原来的26倍以上。进入2026年后，贸易规模继续增长。上半年，吉林省进口俄罗斯活、鲜或冷藏蟹9,850吨，同比增长34%，占同期中国从俄罗斯进口该类产品总量的46%。十年两轮扩张，陆路口岸进口突破万吨过去十年，俄罗斯活蟹经吉林省进入中国市场，大致经历了两个增长阶段。第一阶段为2015年至2018年。2015年和2016年，吉林省进口的俄罗斯活、鲜或冷藏蟹均不足700吨，贸易规模较小。随着珲春获准开展进口冰鲜水产品和食用水生动物业务，口岸查验、暂养和冷链运输条件逐步改善，进口量迅速增长。2017年，吉林省进口量增至4,055吨；2018年进一步达到10,790吨，较2017年增长166%。短短两年，进口规模便从不足千吨跃升至万吨级。第二阶段为2019年至2025年。2019年和2020年，进口增速有所放缓，年进口量回落至约6,000吨。2021年以后，吉林省俄罗斯活蟹进口重新进入增长期，并于2023年达到16,399吨，创下当时的最高纪录。此后，进口量基本稳定在每年1.5万至1.6万吨。2025年，吉林省进口俄罗斯活、鲜或冷藏蟹15,683吨，珲春作为陆路通道的集散作用进一步巩固。中国进口俄罗斯蟹十年增长近30倍珲春陆路口岸的快速发展，也是中国俄罗斯活蟹消费规模扩大的一个缩影。2015年，中国进口俄罗斯活、鲜或冷藏蟹仅为1,372吨；到2025年，进口量已经达到创纪录的40,209吨，扩大至十年前的29倍以上。与此同时，俄罗斯在中国该类蟹进口市场中的份额，也从2015年的不足5%上升至2025年的接近35%，成为中国活蟹市场最主要的供应来源之一。2025年，吉林省占中国俄罗斯活、鲜或冷藏蟹进口总量的约39%；2026年上半年，这一比例进一步升至接近46%。这意味着，在2026年上半年中国进口的俄罗斯活、鲜或冷藏蟹中，接近一半经吉林省申报入境。珲春并不是海运港口，其主要优势在于陆路运输。俄罗斯捕捞船将活蟹运回本国沿海地区后，部分产品再通过跨境公路运输进入珲春，完成查验、通关、暂养和国内分拨，随后发往中国东北、华北及其他消费市场。海运港口增加，但珲春陆路地位仍然突出近年来，俄罗斯活蟹进入中国的路线已经不再局限于东北陆路口岸。宁波舟山港（Ningbo-Zhoushan）、青岛港（Qingdao）和上海港（Shanghai）等沿海港口陆续发展俄罗斯活蟹海运业务，使俄罗斯蟹类产品能够通过海上运输直接进入华东及其他沿海消费市场。由此，中国俄罗斯活蟹进口逐渐形成两类通道：一类是以珲春为代表的边境陆路口岸，另一类是宁波舟山、青岛、上海等沿海海运港口。新海运线路的开通，降低了市场对单一陆路口岸的依赖，也缩短了部分产品进入华东市场的国内运输距离。不过，从吉林省2025年约39%、2026年上半年接近46%的进口占比来看，珲春陆路通道在俄罗斯活蟹贸易中的地位依然十分突出。相较于海运港口，珲春的主要功能不是船舶靠泊，而是承接跨境公路运输，并为入境活蟹提供查验、暂养、分拨及后续运输服务。俄罗斯帝王蟹加快从“冻品出口”转向“活蟹入华”进口规模增长的背后，是俄罗斯蟹类产品销售方式的改变。十年前，俄罗斯捕捞的高价值帝王蟹中，有相当一部分会被加工成冷冻蟹段，主要供应日本、美国等传统市场。随着中国高端水产品和活鲜消费市场扩大，越来越多俄罗斯帝王蟹开始以活体形式销往中国。对俄罗斯捕捞和出口企业而言，在市场条件较好的情况下，活蟹通常能够获得比冷冻加工产品更高的销售回报。中国餐饮、节庆宴席、高端商超和水产批发市场对活体帝王蟹的需求，则为这一转变提供了市场基础。为提高活蟹供应能力，俄罗斯方面增加了配备活蟹保活和暂养系统的捕捞、运输船舶。这些船舶主要负责在海上捕捞及将活蟹运回俄罗斯沿海地区，并不直接驶入珲春。活蟹登陆俄罗斯沿海地区后，部分产品会转入跨境公路运输环节，经陆路运往珲春。中国方面则不断完善口岸查验设施、保税暂养区域、活水运输和冷链配送体系，以降低长距离运输中的死亡率和品质损失。因此，俄罗斯活蟹通过珲春入境，实际上是一条“海上捕捞及保活运输—俄罗斯境内转运—跨境公路运输—珲春陆路口岸入境—国内暂养和分拨”的供应链。美国市场关闭，加快俄罗斯蟹类转向中国地缘政治变化也是俄罗斯蟹类贸易转向中国的重要推动因素。2022年以后，受相关制裁影响，美国市场对俄罗斯海产品关闭，俄罗斯帝王蟹失去了一个重要的高价值出口市场。为了寻找新的销售渠道，俄罗斯捕捞和出口企业进一步提高了对中国市场的重视程度。中国不仅具有较大的水产品消费规模，也拥有相对成熟的活鲜餐饮市场。与冷冻蟹段相比，活体帝王蟹具有展示性强、餐饮溢价较高等特点，能够进入海鲜酒楼、水产市场、商超和电商零售等多个渠道。在这一背景下，俄罗斯蟹类供应链逐渐从过去侧重美国、日本等市场的冷冻产品，转向更加重视中国市场的活体销售。珲春陆路进口量以及中国沿海港口海运进口量的增长，都是这一结构性变化的具体表现。活蟹进入中国，传统冻蟹供应受到挤压俄罗斯活蟹大量进入中国，也在影响全球冷冻帝王蟹市场。俄罗斯蟹类捕捞需要在既定配额下进行分配。每增加一部分面向中国市场的活蟹，能够进入冷冻加工环节的原料就会相应减少。即使俄罗斯帝王蟹捕捞配额保持在相对健康的水平，传统冷冻供应链能够获得的实际原料仍可能下降。日本等市场长期进口俄罗斯冷冻帝王蟹。随着更多高品质活蟹流向中国，可用于加工冷冻蟹段的原料受到挤压，传统市场可能继续面临冻蟹供应偏紧的问题。因此，中国俄罗斯活蟹进口增长的影响已经不再局限于国内。中国市场正在改变俄罗斯捕捞企业的产品分配方式，并进一步影响全球活蟹与冷冻蟹之间的供应结构。珲春依旧是俄罗斯活蟹入华的“黄金通道”从2015年的594吨，到2025年的15,683吨，再到2026年上半年的9,850吨，吉林省俄罗斯活、鲜或冷藏蟹进口规模快速扩大。对于珲春而言，其作用不是海港，而是边境陆路口岸和活蟹集散节点。俄罗斯活蟹经公路跨境运输进入珲春后，可在当地完成查验、暂养、分拨及国内运输衔接，再进入中国各地消费市场。未来，中国俄罗斯活蟹进口可能继续形成陆路与海运并行的格局：珲春等边境口岸承接跨境公路运输，宁波舟山、青岛、上海等沿海港口承接海上运输。在进口路线日益多元化的情况下，珲春仍以接近全国一半的阶段性进口占比，展现出其在俄罗斯活蟹陆路贸易中的重要地位。这座不靠海的东北边境城市，始终通过一条跨境公路供应链，深度连接俄罗斯远东蟹类资源与中国庞大的活鲜消费市场。