据新西兰 Farmers Weekly 报道，新西兰奇异果巨头佳沛（Zespri）已在美国提起诉讼，旨在追回根据特朗普总统时期颁布的非法《国际紧急经济权力法》（IEEPA）所缴纳的数千万美元关税。报道称，截至2025年11月，佳沛作为美国海关登记进口商，已向美方累计缴纳了约4000万新西兰元（约合人民币1.6亿元）的关税。在2025季，佳沛约90%的在美销售受到了关税冲击——该关税于2025年4月起征（税率为10%），并于同年8月进一步上调至15%。佳沛首席执行官 Jason Te Brake 表示，由于关税成本无法完全通过提高零售价转嫁给消费者，种植户承担了其中一部分损失。“在这一年中，我们通过提价收回了一部分成本，但未能做到完全挽回损失，”Te Brake 谈道。“剩余的关税损失只能由我们在新西兰本土的果农来承担。”本次诉讼源于美国最高法院在2026年2月的终审判决。法院以6:3裁定《国际紧急经济权力法》（IEEPA）未授权行政部门征收关税，引发了数千起同类追税诉讼。进口商身份成为退税关键佳沛的业务架构对于资金的顺利追回至关重要。作为在美的海关登记进口商，佳沛直接向美国政府缴纳关税，因此具备直接申请退税的法律主体资格。新西兰律所 Chapman Tripp 于2026年3月发布的指导意见强调，CBP 仅向登记进口商发放退税款；若新西兰出口商是通过独立美国分销商进行销售，则只能依赖双方的商业合同条款争取利益。安永新西兰（EY New Zealand）于2026年5月建立的数学模型显示，针对2025年4月至2026年2月期间缴纳的关税，新西兰出口商具备获取最高十亿新西兰元（约39.8亿元）IEEPA 退税款的资格。安永合伙人 Paul Smith 指出，由于部分出口商缺乏对登记进口商身份的控制权，预计仅有约60~70%的资金能够顺利流回新西兰本土。尽管承受着关税负担，佳沛仍持续加大对美国市场的投资。在开市客（Costco）、沃尔玛（Walmart）和 Whole Foods 等渠道开展多年品牌建设后，佳沛预计其2025产季在美国市场的营收将达到约四亿新西兰元（约15.92亿元）。美国是佳沛的第六大出口市场，在前一产季占其总出口收入的7%左右。

8月中旬，阿根廷西北部胡胡伊省（Jujuy）山谷种植区的车厘子果园提前迎来了盛花期。当地花期提前并非气候变化带来的异常现象，而是通过人工干预栽培实现花期提前，旨在把胡胡伊省打造成南美洲最早的鲜食车厘子产地。目前，阿根廷传统种植区的巴塔哥尼亚山谷等地的果树仍处于冬季休眠期，但是埃尔卡门（El Carmen）县的微气候使得车厘子早熟称为可能。当地果树在8月中旬进入盛花期，9月底果实即可成熟，达到商业采收标准。早熟车厘子试验田在门多萨Güizzo Frutas Frescas SA公司（专门种植早熟核果）、种植户Oscar Machuca以及胡胡伊国立大学（UNJu）农业科学学院的共同支持下打造。试验田共2000株果树，今年已经是第五个产季。品种主要是Zaiger Genetics公司开发的Minnie Royal、Royal Lee和Royal Lynn品系，实验证实上述品种对阿根廷西北部气候条件具有出色的适应性。以及Brooks、Lapins和Nimba等品种。胡胡伊省的冬季持续时间短，这些品种只需要低需冷量就可以打破休眠，在春季迅速萌芽。果实从开花到成熟采摘只需要45天左右，专家预计本季9月下旬（第39周和第40周）即可采摘，比阿根廷门多萨或智利奥瓦列早15天以上。超早上市意味着更高的价格，胡胡伊省的早熟车厘子有望在欧盟、亚洲和中东市场占据早发优势。往年的测试显示，早熟车厘子糖度可达25-29 Brix，果皮鲜艳、果肉硬度高，符合优质车厘子出口标准。

泰国南部边境大型山竹种植团体近日发布消息称，泰南山竹产地价格持续攀升，已达到过去20年间最高水平。以也拉府、北大年府、那拉提瓦府为代表的南部边境产区，AB级山竹收购价从7月产季初期的每公斤40泰铢，先后突破50、55泰铢，至8月上旬已稳定在每公斤60泰铢左右（约合人民币12.2元）；部分果园AB级山竹报价甚至冲至70至80泰铢/公斤（约合人民币14.3元至16.3元）。据当地种植者介绍，往年山竹产地收购价最高也就每公斤20到30泰铢（反季节高价不在比较范围内），目前这个价位，是实实在在的近20年最高水平。业内人士指出，收购端竞争加剧，是推动山竹价格上涨的直接原因。往年南部地区山竹收购点稀疏，一个地方往往只有一到两家收购商，但随着2026年产季进入中段，原有收购商将单一收购点扩充至三到四个，集货节点几乎全部覆盖，多点抢货直接拉高了山竹的产地价格。泰国也拉府Tharnamthip果园集团经理甘帕纳·翁楚万表示，南部边境三府中也拉表现最为亮眼，AB级山竹每公斤70至80泰铢的价位水平在本地从业者的记忆中也极为罕见。进入8月后，AB级果的挂树量已开始回落，供应收紧将进一步支撑价格底盘。泰国官方统计数据显示，2026年南部14府山竹总产量约13.9万吨，以平均产地价每公斤35泰铢估算，仅这一季南部山竹就能为地方经济注入数十亿泰铢。对于树龄普遍接近20年的老果园而言，这样的收益周期并不多见。这轮从7月持续到8月的价格上涨，核心驱动力来自三个方面：泰国南部山竹主产区集中上市、同周期历史价格偏低后的强势反弹、以及收购商扩点竞争引发的产地竞价。随着8月中下旬AB级果慢慢收尾，供应将越来越少，高位价格预计还将持续一段时间，直至产季结束。

据深圳海关统计，今年4月至7月，深圳口岸累计进口鲜榴莲2.62万吨、货值7.97亿元，同比分别增长40.86%和22.62%，泰国、马来西亚等APEC成员经济体是主要来源地。报道称，这批榴莲能够快速抵达消费者手中，关键在于通关效率的提升。针对榴莲保鲜期短、时效要求高的特点，深圳海关提前摸排企业的榴莲进口量和船期，加强口岸监管现场与检测技术中心的快速联动，开辟新鲜水果绿色检测通道，实现榴莲样品即到即检、检测结果快速反馈。在此基础上，海关构建起覆盖现场查验和实验室检测各环节的全链条检疫防线，允许符合条件的鲜榴莲附条件提离，在严守国门生物安全和食品安全底线的前提下，最大限度减少对榴莲品质的影响。

榴莲，人称“水果之王”，不仅有着极高的营养价值、独特的味道，还有着远超一般水果的价格。但今年，榴莲的王冠落地了。金枕榴莲批发价已经低至30-40元/公斤，比去年同期降了近30%，猫山王榴莲则从普遍200块/公斤，下跌到了120元/公斤左右，还有很多品相不太好的特价款单价只有60元上下。对于爱吃榴莲的中国人来说，便宜管饱当然是好事，但是对种植榴莲的东南亚人而言，今年堪称灾难。新加坡淡滨尼的一家水果店，从6月19号开始，每天免费向市民派发800公斤到1吨的甘榜榴莲，要一直派发到8月底，货源全部来自隔壁的马来西亚。今年马来西亚榴莲严重滞销，所有品种都出现了价格崩溃，在原产地批发端的降幅，远超过在中国销售终端的降幅。名贵品种的猫山王，在2025年高峰期批发价曾达到90令吉/公斤，如今只剩9令吉/公斤，也就是从148元人民币降到14.8元，直接砍到脚脖子了。比它还高级的黑刺榴莲，也没能逃过价格崩盘，以前最少要170元/公斤，号称是树上的黄金，今年跌到人民币21.6元/公斤，再也不敢蹭金子的热度了。普通品种在部分产区甚至跌到每公斤1.6到3.3元，其中在鄙视链底端的甘榜榴莲，公斤单价甚至低于1元。接受媒体采访的马来西亚果农，个个都戴上了痛苦面具，一位拥有上千棵榴莲树的农场老板声称，因为榴莲成熟之后又滞销，自己的农场每周约有200到300公斤榴莲腐烂，截至7月初已累计扔掉大约1吨，实在太可惜了，现在只能把卖不掉的免费送给来参观的客人，心在滴血。还有的人直言，市场压力实在太大了，所有的果农都在抛售榴莲，根本没有议价空间。你敢还价，收购商就让你直接烂在仓库里。现在马来西亚联邦农业销售局已经启动救助计划，以4.46元/公斤统一收购滞销的甘榜榴莲进行冷冻存储，但是目前只累计直采了142.7吨，全年直接采购目标仅为1000吨，相较之下，仅槟城一个州的榴莲年产量就已经超过18000吨，整个大马的总产量接近57万吨。这场史无前例的榴莲滞销危机，被国外媒体称为“榴莲海啸”。海啸不仅席卷了马来西亚，还严重冲击了其它的东南亚国家。泰国今年的榴莲预计产量为200万吨，同比暴增33%，出口却没有跟上，仅泰国南部地区就有30万吨榴莲滞销。为了刺激国内消费，泰国商务部亲自出马，联合著名带货网红Pimrypie搞带货促销，金枕榴莲按个卖，仅售100泰铢，差不多就是20元一颗，想在这些榴莲腐烂前低价处理掉。直播间前前后后甩卖掉了100万颗，但还是消化不了全部库存，反而是那些没能成为供货商的农民急了，直接抗议他们向市场传递了“不合理的价格信号”，严重压低了实体零售的底价，让自己生意更难做，搞得泰国政府里外不是人。同样倒霉的还有越南，作为泰国的主要竞争对手，它今年的产量也拉到了200万吨左右，量上去了，价下来了。4月至6月旺季期间，越南最好的A级金枕榴莲，收购价从每公斤73元人民币，暴跌至26元人民币，跌幅超过60%，而段位比较低的干尧榴莲，A级果收购价9元/公斤，品质更差的B级果5块/公斤。但专家预估，这样的降价刺激，也只能让越南的榴莲出口量提升至100万吨，剩下那一半，算到每个越南人头上，要人均吃9.8公斤才能清完库存。最离谱的是，榴莲滞销竟然在越南引发了塌方式腐败……越南的多乐省，今年有50万吨榴莲等待出口，但其中约35万吨没有向中国出口的资质，果农们急得要死，越南主管部门的官员竟然瞅准这个“商机”，将一个出口指标同时卖给多家公司和农场，一笔授权费上交，其余的进自己口袋，结果被人举报了，越南公安抓了20多个专员，其中级别最高的是农业环境部副部长。可能他们天真地认为，中国14亿人口可以种多少吃多少。说实话，中国人已经很努力地在吃榴莲了，2022年的进口量还不到百万吨，2025年已经到达186.8万吨，今年上半年进口总量就已经有107万吨，同比增长47%，预计今年超过200万吨，又创历史新高。但是，马越泰加起来有450多万吨！2026年春夏之交，东南亚主产区普遍迎来了异常适宜的气候，果树普遍丰产，马越泰三国的上市期又高度重叠，最终形成了前所未有的供给，直接冲垮了市场的供需平衡，导致榴莲价格暴跌。对于果农来说，今年的利润本就很薄，受到美伊冲突的影响，农药化肥都在涨价，直接推高了生产成本，现在价格还下跌了，就只能靠走量来弥补。

8月10日凌晨，16.85吨北美车厘子顺利运抵天津港并完成接卸作业。这也是北美车厘子首次抵津。据介绍，目前国内市场上的进口车厘子多产自南半球智利。但智利《信使报》8月10日报道，智利车厘子行业内人士预计2026-2027产季将是“最复杂”产季之一。因为上一季低价已使许多种植者亏损、资本不足，加之2022-2023年种植的果园即将投产，销售压力进一步加剧。上一季核心教训是“信任受损而非价格问题”——物流拥堵和品质不佳导致市场信心下降。产量方面，车厘子委员会预测出口量为1.328亿箱，部分专家估算可达1.4亿箱。然而受产地产季限制，智利车厘子上市时间集中在每年12月至次年1月前后。本次北美车厘子以海运方式抵津，丰富了运输方式，大幅降低了物流成本。不仅进一步丰富了天津口岸进口的农产品品类，更让市民在夏季也能尝到新鲜可口的美味。为了牢牢锁住这份跨海而来的“新鲜”，从码头卸货、现场理货，到海关查验、干线配送，全链条环节精准衔接，严格落实生鲜货物快验、快放、保新鲜的作业标准。通关后，这批车厘子将直接发往生鲜批发市场。今年以来，天津港连续开通直航南非等多条国际集装箱航线，持续织密全球航运网络。截至目前，天津港集装箱航线已达150余条，与全球180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来，为京津冀地区产业出海、全球各地好物集结搭建起高效畅通的物流大通道。

津巴布韦园艺发展委员会（HDC）于8月10日确认，该国完成对华市场准入后的首船蓝莓正式启运发往中国，继南非、纳米比亚之后，非洲再添高端蓝莓供应国，恰逢南美蓝莓产季收尾空档期，国内秋冬进口浆果赛道竞争进一步加剧。中津两国早在2025年9月签署蓝莓输华植物检疫议定书，历经果园备案、病虫害检测、包装厂资质核验多轮技术磋商，终于在今年实现商业化批量出口。叠加我国对53个非洲建交国实施的零关税政策，津巴布韦蓝莓进口关税完全减免，相比美洲产区具备显著成本优势。数据显示，2025年津巴布韦蓝莓种植面积达650公顷，全年出口鲜果9500吨，出口总额5175万美元；随着对华市场打通，当地农户持续扩种，行业预估2026年总产量将提升至12000吨。此前该国蓝莓外销高度依赖欧盟、中东渠道，中国庞大的鲜果消费市场将帮助产业分散外销风险，摆脱单一市场束缚。准入协议设置全套严苛监管规则，覆盖果园常态化病虫害监测、全程溯源体系、种植基地注册登记、出口批次抽样检疫四大板块。输华蓝莓果园必须持续开展有害生物综合治理，完整留存两年农事、农药使用记录；每批出口货物需附带官方检疫证书，箱体标注注册果园编号，实现从枝头到国内批发市场全程可追溯。国内浆果贸易商分析，每年8-10月南美智利、秘鲁蓝莓逐步下市，市场货源出现短期缺口，南非蓝莓是当前主要补充货源。津巴布韦蓝莓上市周期与空档期完美契合，叠加零关税成本优势，将分流一部分高端浆果采购订单，国产蓝莓、南非蓝莓均面临全新竞争压力。津巴布韦园艺协会表示，后续将持续优化跨境空运、海运物流线路，同步扩大标准化种植基地规模，长期稳定向中国供给中高端蓝莓。

近两年，随着中老铁路、澜湄水运跨境物流持续提速，大量中国果蔬持续南下涌入泰国市场，凭借价格与供货优势快速铺货。泰国本土农户的生存压力持续加剧，本土农贸产业遭遇明显冲击。8月9日，泰国多地农民、生鲜商贩集中发声，反映当下行业困境。大量中国蔬菜、水果源源不断涌入泰国各地生鲜市场，全面挤压本土农产品销路，让泰国基层农业从业者经营压力陡增，不少小规模农户销量下滑、收益锐减。泰国同心党党魁汶拉维・永金达前往达府开展民生视察，实地走访当地旺欣生鲜市场。永金达在调研现场直言，当前泰国农贸行业最突出的困境，就是中国农产品的大规模涌入。各类果蔬品类全面进入泰国市场，对泰国本土蔬果销售形成强力挤压，这种冲击并非局部现象，已经覆盖泰国多个区域，对广大基层农业从业者造成了普遍性影响。为扶持本土农业、帮扶困境农户，该政党也公开呼吁泰国民众优先选购、支持本土农产品，缓解本地农户的经营压力。从贸易数据不难看出中国果蔬出口泰国的增长势头。根据中国海关统计，2025年中国向泰国出口鲜果蔬合计31.1万吨，货值达3.6亿美元，其中鲜蔬菜22.7万吨，鲜水果8.4万吨。出口水果多为苹果、梨、柑橘等泰国本土鲜有种植的温带果品，主要填补市场空白；而西兰花、甘蓝、彩椒、菌菇等蔬菜，与泰国本土种植品类高度重合，成为市场竞争、产业冲击的核心领域。跨境物流成熟是中国果蔬快速占领泰国市场的关键原因。中老铁路冷链班列常态化开行后，云南高原果蔬采摘打包后，1天多即可抵达泰国东北部，3天左右直达曼谷批发市场，运输损耗和成本大幅降低。2026年1至8月，经中老铁路发往东南亚的冷链蔬菜达10.01万吨，同比暴涨62.76%，其中超六成货源均流向泰国。与此同时，今年5月常态化通航的澜沧江-湄公河集装箱航线，进一步拓宽了出口通道，让中国果蔬的供货量更加稳定充足。在泰国呵叻、达府等多地生鲜市场，包装规整、品相统一的中国果蔬随处可见。相较于泰国本土蔬菜受季节、气候影响产量不稳、品质参差不齐的问题，中国果蔬可全年稳定供货，且批发价格比本土同类产品低40-50%。商户进货利润更高，因此中国果蔬成为多数摊贩的首选。对普通消费者而言，低价进口果蔬降低了日常消费成本，但对泰国本土小农户而言却是巨大打击。当地农户普遍表示，化肥、人工、农资成本逐年上涨，分散化的小规模种植模式，根本无法抗衡中国规模化、低成本的量产果蔬。本土蔬果销路被持续压缩，不少农户收入大幅缩水。如何平衡进口消费红利与本土农户生计，稳定国内农贸产业发展，已经成为泰国当下亟待解决的民生与产业问题。