上海市人民政府办公厅关于印发《上海市现代物流发展“十五五”规划》的通知沪府办发〔2026〕14号各区人民政府，市政府各委、办、局： 《上海市现代物流发展“十五五”规划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真按照执行。上海市人民政府办公厅2026年7月21日上海市现代物流发展“十五五”规划 为推动上海市现代物流高质量发展，加快打造优质高效现代物流体系，根据《上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，制定本规划。一、总体目标 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，深入学习贯彻习近平总书记考察上海重要讲话精神和对上海工作重要指示要求，以畅通实体经济的物流“筋络”为发展主题，以提质降本增效为发展导向，以“链通全球、双向辐射、新质赋能”为发展主线，加快打造优质高效现代物流体系。聚焦口岸物流、制造业物流、城市商贸物流三大重点领域，推动物流服务向精益化、网络化、智能化、绿色化转型，更好发挥物流对构建现代化产业体系、增进民生福祉和提升城市功能的战略性、基础性、保障性作用，为上海加快建设“五个中心”、强化“四大功能”、服务新发展格局提供坚实支撑。到2030年，全面构建内畅外联、便捷高效、增值赋能、智慧绿色的现代物流体系，着力完善由“门户型枢纽—区域性基地—社区级节点”构成的物流网络，物流产业结构持续优化，物流运行质效进一步提高，物流服务的国际竞争力、产业支撑力和民生保障力显著增强，努力将上海建设成为全球物流和供应链网络核心节点、国际物流枢纽和全球供应链管理中心城市。二、空间布局图1 物流空间布局（一）门户型物流枢纽 1.浦东空港—东方枢纽物流枢纽。依托空港型国家物流枢纽建设，整合上海东站空铁联运资源和机场周边物流设施，强化空铁陆多式联运标杆功能，打造门户复合型国际航空物流枢纽。推动浦东空港、保税区域和临空产业园区联动发展，聚焦国际贸易服务和临空产业支撑，为国际快件、生鲜冷链、高端消费品、跨境电商、电子信息、生物医药等高时效、高价值商品提供高效物流服务。2.临港—洋山物流枢纽。依托洋山深水港航运优势、临港新片区制度创新和多式联运网络优势，联动临港高端制造产业集群，打造门户复合型国际航运物流枢纽。加强区域物流资源整合，促进“公、铁、水”多式联运体系规模扩量和效能提升。聚焦为国际航运、全球贸易、高端制造提供高效协同的物流和供应链管理服务，重点发展国际中转集拼、采购分拨、冷链物流和供应链管理，拓展保税展示、保税检测维修、期货保税交割、大宗商品交易等增值功能。3.外高桥物流枢纽。以外高桥港综合保税区和外高桥物流园区为核心，依托外高桥港区和外高桥保税区，深化“区港联动”发展机制，打造区港一体、功能复合的开放创新物流枢纽。突出港、区、城联动特色，聚焦国际贸易与供应链集成服务，重点发展汽车、医药与医疗器械、机电产品、食品冷链、高档消费品等物流和供应链服务，开展有色金属、能源、铁矿石、天然橡胶等大宗商品的期货交割、仓单质押等增值服务。4.青浦—虹桥物流枢纽。以商贸服务型国家物流枢纽建设为核心，依托虹桥国际开放枢纽战略优势，放大物流、商流、开放协同效应，探索物流枢纽经济发展新范式，打造具有国际竞争力的物流枢纽经济增长极。提升物流总部经济聚合效应，推动快递总部经济向供应链服务集群转型，做强物流研发、运营管理、资金结算、信息集成、人才培训等总部功能。推动物流与商务、商贸、会展、金融、科技、制造等融合创新，丰富物流产业集群生态。大力发展冷链物流，建设全市生鲜农产品、冷链食品的交易、仓配重要节点。（二）区域性物流基地 1.综合物流基地 （1）西北基地（桃浦—江桥）。以西北综合物流园区（桃浦、江桥）为核心，推动传统物流园区向新向质更新升级，打造土地集约、业态复合、绿色低碳、科技赋能的新质物流集聚地。桃浦片区全面服务城市消费升级，着力构建集智慧仓储、专业配送、保税物流、冷链保障于一体的物流服务体系，为商超卖场、连锁便利、高端餐饮、电商零售等提供存储、配送、流通加工等增值服务。提升西北保税物流中心运营管理和招引服务能力，拓展跨境电商、高端消费等物流服务。江桥片区强化西北综合物流园区江桥基地功能，重点发展商贸、冷链和电商物流，推动物流与研发制造、检测认证等融合发展。（2）西南基地（石湖荡—新浜）。发挥松江石湖荡—新浜西南陆路门户区位优势和综合交通网络优势，围绕制造、电商、冷链、医疗健康、生活家居等特色领域，打造支撑G60科创走廊产业集群、服务西南区域城市生活、辐射长三角的智慧物流枢纽。发展智能制造零部件采购、精益配送、库存管理等物流功能，服务支撑G60科创走廊沿线高端制造供应链运营、长三角区域产业链供应链协同共建。联动松江综合保税区，发挥前置货站功能，发展保税物流、高端冷链及跨境供应链服务。（3）北部基地（罗泾—杨行）。围绕罗泾港全面升级建设绿色智慧港口，联动大吴淞地区转型提质，紧密衔接智能制造产业集群与邮轮经济，打造服务宝山及上海北部地区的港产城融合型物流基地。重点发展机器人及高端装备、高端新材料等产业供应链物流，强化零部件采购配送、成品转运分销、大宗商品储运分拨、产业电商服务支撑等功能。研究拓展保税物流功能，提升国际邮轮船供物资配送保障能力。（4）南部基地（闵行马桥）。依托铁路闵行站，提升上海中欧班列运输质效，扩大开行规模，打造联通“一带一路”国际铁路物流战略节点。提升全链条货源组织能力，为汽车配件、精密仪器、家电家具、服装纺织品以及新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口提供稳定的跨境物流通道，支持“中国制造”走向世界。2.农产品专业物流基地 （1）东部农产品物流基地（浦东惠南）。加快上海农产品中心批发市场功能升级，在浦东惠南规划新建东部中心批发市场，推动农产品物流信息化、标准化、集约化，完善农产品国际贸易配套功能,保障食用农产品安全供应。（2）南部农产品物流基地（松江叶榭）。整合浦南、海台等市场资源，在松江叶榭规划新建南部中心批发市场，突出蔬果物流集散与交易特色，保障南部与西南区域市场供应，并适度辐射长三角优质农产品流通需求。（3）西部农产品物流基地（青浦华新）。以西郊国际农产品交易中心和西虹桥冷链物流园为核心，构建“总部办公+展示交易+中央厨房+体验观光”复合型农产品物流交易平台，打造集食材加工、冷链仓储、集配分拣、热链供应、研发创新等功能于一体的餐配标杆。（4）北部农产品物流基地（宝山江杨）。推动市场设施升级改造，做优水产交易特色，提升水产品冷链物流能力与交易体验。（5）外高桥粮食物流园。承担粮食贸易、仓储周转、商品储备与城市应急调配功能，强化接卸、储存、加工、中转、配送一体化物流能力，建设成为“北粮南运”“外粮内运”的物流基地。3.先进制造专业物流基地 （1）提升高端产业集群物流协同支撑水平。集成电路产业依托电子材料国际交易中心和电子化学品智慧仓库，重点在上海化工区布局专用危化品仓储与闭环运输体系，完善张江、临港、嘉定工业园区等区域配套的专业物流设施。生物医药产业重点在张江、临港、闵行经济技术开发区、嘉定工业园区等产业集聚区域建设覆盖创新药研发、医药流通、医疗器械的全链条温控与专业化仓储设施。人工智能产业重点在浦东金桥等区域完善高精密零部件仓储与敏捷配送网络。新一代电子信息产业重点沿“外高桥—金桥—张江”、青浦工业园区、松江经济技术开发区等区域布局关键物流节点设施。智能网联新能源汽车产业重点围绕嘉定汽车产业园区、张江高新区金山园、浦东金桥、临港等区域，发展完善零配件共享仓、售后备件仓、成品分拨中心、智能制造循环取货体系等。高端装备产业重点围绕临港、崇明长兴、闵行莘庄工业园区、松江经济技术开发区、青浦西郊工业园区、宝山北上海装备智造工业园等产业集聚区域，加强满足机电设备、精密器件等研发、生产、分拨需求的专业物流设施和码头运输基础设施配套。先进材料产业重点衔接宝山钢铁基地、上海化工区、奉贤星火工业园区等新材料基地，构建钢铁、化工、高性能碳纤维、生物基材料等物流仓储体系。新能源及绿色低碳产业重点围绕闵行经济技术开发区、松江经济技术开发区、临港等装备基地周边布局专业化仓储和运输通道，优化储运协同效率。时尚消费品产业重点围绕奉贤东方美谷、松江经济技术开发区、金山枫泾工业区等产业集聚区域，提升中转、仓配能力。（2）围绕重点产业区域研究布局工业物流园区。浦东国际航空城工业物流园区，重点承担大飞机整机、大型部段件、航空维修、航空食品用品等物流运输服务。嘉定安亭工业物流园区，重点承担整车及零部件集散和产业链配套物流功能。松江新浜工业物流园区，重点承接G60科创走廊的辐射效应,着力打造供应链集成服务平台。奉贤南桥工业物流园区，重点服务奉贤区美丽大健康、绿色新能源、新材料以及数智新装备产业发展需求。宝山罗泾工业物流园区，重点服务机器人及高端装备、高端新材料等产业。金山亭卫工业物流园区，重点服务智能出行和装备（低空经济、新能源汽车）、新材料等产业，积极打造低空物流新场景。闵行江川工业物流园区，重点服务航空航天和先进能源装备产业发展。（三）社区级物流节点 构建“配送站点+末端网点”两级联动体系。以“一刻钟便民生活圈”为目标导向，以片区物流配送站点为节点、末端网点为触点，推动物流服务网络嵌入城市空间、融入日常生活，全面提升城市生活物资的集散与交付能力。合理设置片区物流配送站点，主要承担区域级集散、周转、临时仓储与小范围配送功能，每个站点建筑面积控制在2000—3000平方米，服务半径覆盖15分钟生活圈。鼓励结合商业设施、办公楼宇的地下空间、社区服务中心或闲置用房进行改造，推动设施集成共享、集约使用城市空间。优化末端物流服务网点布设方式，末端网点以快递驿站、智能末端配送设施等为主要形态，嵌入居民小区、写字楼、公建配套和大型商超体系，满足多元生活服务需求。探索融合运营机制，推动物流企业、商贸平台、楼宇物业、社区运营机构开展协同服务，构建低碳高效、便捷普惠的城市物流微基础设施体系。三、主要任务（一）构建互联互通的物流枢纽和通道网络 1.高质量建设国家物流枢纽。推动商贸服务型国家物流枢纽“向新”发力，建立健全枢纽建设统筹推进机制，提升枢纽运营组织能力，整合枢纽及周边物流资源，推动物流总部经济能级新突破。加快空港型国家物流枢纽扩能提质，推动浦东国际机场西货运区和新东货运区物流设施布局优化和升级迭代，加快形成浦东国际机场“东西两片区”航空货运格局。加大航线航权资源配置、货运航班时刻供给，支持航空物流企业围绕枢纽设立全球物流和供应链运营基地。依托临港新片区，积极申报港口型国家物流枢纽，提升全球物流服务与供应链资源配置能级。2.持续完善物流枢纽节点设施。提升港口物流设施能力，加快小洋山北作业区、罗泾集装箱码头二期工程建设，推进洋山深水港区二期扩建。加快白鹤、外高桥等内河港区建设，完善水水中转网络。优化铁路枢纽网络，高标准建成东方枢纽上海东站，规划建设空铁联运物流设施，推进芦潮港中心站数智化转型，推动上海中欧班列场站设施功能完善提升，研究中心城区铁路货站功能转型。3.畅通物流集疏运通道网络。拓展航空货运网络，支持航空物流企业加大在沪全货机运力投入，优化完善洲际全货机航线网络布局，拓展国内全货机航线。提升港口航线通达水平，鼓励船公司开设新的精品航线，提升上海港航线和班期密度。提升内河高等级航道通行能力，加快推进大芦线东延伸、油墩港、苏申内港线等航道整治工程建设。完善道路货运网络，重点优化北部疏港路网通道，建成S16公路、沿江通道浦东段等项目。强化对外铁路通道建设，提升沪宁、沪昆等铁路货运能力，加快推进沪通铁路二期、沪乍杭铁路货线规划建设。依托中欧班列畅通共建“一带一路”国家陆路跨境物流通道。（二）打造高效衔接的物流转运体系 1.优化多式联运服务网络。推动海铁联运扩能提效，建成外高桥集装箱中心站和外高桥港区铁路装卸线，提升芦潮港中心站物流数智化水平，鼓励增开班列线路，推动成熟散列优化为固定班列。创新空铁联运功能模式，支持上海空铁联运服务中心发挥平台功能，丰富联运线路和产品供给，培育拓展空铁联运市场空间。强化水水中转，推广上海港单点挂靠作业模式，推动“联动接卸”物流监管模式覆盖更多港口。培育多式联运龙头企业，制定完善促进多式联运企业发展政策。2.提升物流标准化发展水平。健全集装箱多式联运标准规则，重点围绕跨运输方式的基础设施、物流装备、数据信息和管理规则，构建完善“一单制”“一箱制”标准规则体系。支持物流标准化建设与应用，支持运输工具、仓储设施、装载容器、装卸搬运设备等标准化升级改造，支持托盘、周转箱、集装箱、集装袋等周转联运设备循环共用。深化实施物流企业服务标准化试点，完善物流标准体系，在冷链物流、智慧物流、绿色低碳物流等关键和新兴物流领域，鼓励制定实施企业标准。3.构建区域物流联动发展格局。构建跨区域物流网络，鼓励港口、机场、物流园区跨区域开展合作，完善腹地码头、场站、园区布局，设置异地货站、开通卡车航班等。推动长三角物流一体化，探索长三角地区物流市场一体化，开展物流标准共推、信息共享、诚信共建。推进长三角机场群货运安检措施互认。加强长江经济带物流协同，支持长江经济带多式联运中心发挥开放服务平台功能，建立跨区域统筹协调机制，打造多式联运企业联盟，加快“一单制”“一箱制”多式联运应用场景突破。（三）提升口岸物流全球畅联服务水平 1.高能级打造国际中转集拼枢纽。做大海运国际中转集拼规模，建设国际中转集拼业务服务平台。优化上海港近、远洋航线配置，吸引更多国际航运和物流企业在上海设立中转集拼中心。提升智慧监管水平，推动国际中转集拼货物在外高桥、洋山两港间高效联动，进口分拨、国际中转、出口集拼货物多业态同场作业。提升航空国际中转集拼能力，支持换总运单集拼，出口货物、转运货物混拼。吸引综合物流集成商、航空物流企业、快递企业等在枢纽机场设立总部或分拨中心，丰富多业态混拼模式。支持航空物流企业探索国际生鲜跨境中转新业态。创新中转集拼监管政策，探索实施出口集拼货源提前进入集拼仓库等便利化监管政策。2.高效率提升口岸通关服务能级。持续优化上海口岸货物通关作业流程，实行7×24小时预约通关。优化分送集报业务模式和仓储货物按状态分类管理模式，推广实施“离港确认”“抵港直装”“空侧直通”等便利化监管模式。对符合要求的进口食品检疫实施“即报即审”“即报即批”。为鲜活农产品、温控货品、真空包装高新技术货物、生物医药研发用物品、科研设备与耗材等高时效物品进口通关提供便利。在确保安全的前提下，提高带电货物、化妆品等航空敏感货物便利化运输水平。3.高水平做强大宗商品物流支撑功能。完善大宗商品专业化仓储和物流设施，增强粮食、能源、矿产资源等安全保障能力，提升保税燃油、液化天然气、绿色甲醇、氢基能源等贸易支撑能力。有序推进大宗商品保税仓单、标准仓单、非标仓单登记，深化与合规现货市场合作，拓展仓单登记品种与应用场景。依托全国性大宗商品仓单注册登记中心，推动构建区块链仓单跨境互认体系。4.高效能保障跨境电商全链路有序流转。加强海外仓网络布局，鼓励外贸企业、跨境电商和物流企业等各类主体积极布局海外仓。优化跨境电商退货服务，推广集中退货、集中查验、分级处理的跨境电商零售进口退货中心仓模式，优化退货通关、仓储、分拣、再销售流程。（四）促进产业链供应链深度融合 1.推动物流与制造协同布局。围绕集成电路、生物医药、汽车、航空、新材料等重点制造业集聚区，布局适配研发、生产、分拨的专业化仓储设施，培育一批供应链协同创新示范项目。支持产业园区引入专业第三方物流企业，建设公共性、集成式物流仓储设施。鼓励物流企业对产业园区周边低效仓储改造升级，支持生产企业利用低层空间开展配套仓储服务。围绕生物医药、电子信息、先进材料、生鲜食品等产业对高附加值低温货物存储、运输需求，加强专业化冷链设施设备配置，提升全链条冷链保障水平。2.创新产业链供应链协同生态。推动物流业与制造业融合发展，鼓励产业链龙头企业与物流企业加强信息和资源共享，开展协同计划、及时配送、供应商管理库存、线边仓等嵌入式物流服务。支持物流企业与制造业企业深度合作，深化区块链和大数据技术应用，在集成电路、生物医药、电子信息、生鲜食品等重点领域，建立完善供应链全程追溯体系。依托龙头企业实施供应链集群培育工程，建立战略储备、共享仓储、集采分拨、应急调拨等协同机制，降低关键产业停产断供风险。（五）筑牢物流便民惠民保障根基 1.完善全链条快递服务体系。加快构建现代邮政快递服务网络，高标准建设全球性国际邮政快递枢纽。优化快递物流空间布局，持续做强快递物流集聚区。支持快递物流企业“走出去”，加快拓展国际服务网络。推进快递营业场所标准化改造升级，推动末端投递设施纳入新建住宅社区、商务楼宇配建标准。创新末端快递投递模式，鼓励快递企业与便利店、社区和楼宇物业等合作开展联收联投。2.加快冷链物流体系转型升级。完善口岸冷链中转分拨中心、城市冷链集配中心、冷链前置仓等多层级冷链仓储网络。推进临港国家骨干冷链物流基地建设，提升服务辐射能级。加强产地预冷、批发市场冷库和标准化菜场冷链设备配置，保障“田头到餐桌”全链农产品品质安全。支持集约化、多温带、高标准冷链仓储设施建设和新能源冷链车辆应用，加快行业智慧绿色转型。强化冷链运输、仓储、配送全链路运行管理，解决仓储周转、干线收货、城市配送等环节面临的堵点难点问题。培育壮大专业医药冷链物流企业，提升医药冷链物流服务国际竞争力。建立全程可控的医药冷链物流追溯体系，确保具有温控要求的药品、疫苗、血液制品、生物制剂、生命科学样本等生物医药用品流通安全。鼓励冷链仓储企业向冷链综合服务商转型，开展统仓共配、集采分销等服务。培育发展冷链装备制造、技术研发、智能温控、解决方案等冷链相关产业。3.健全平急结合物流应急保障体系。持续推进城郊大仓基地建设，坚持“平时促发展、急时保安全”，加快西郊国际农产品交易中心和外高桥粮食物流园设施完善和功能提升。支持公共物流设施平急两用功能改造和设备配备。健全应急物流社会化保障机制，完善应急物资储备、动用、运力调配与经济补偿机制。4.创新发展集约城市配送。发展共同配送、统仓统配、分时配送、夜间配送等配送组织模式。挖掘即时零售新消费潜力，优化前置仓、网格仓、闪电仓布局，支持即时配送新业态健康有序发展。加快推广无接触配送柜、配送站，稳妥有序推进自动配送车、无人机等商业化应用。（六）激发物流数智绿色转型动能 1.推动物流信息互通共享。加快物流信息平台建设，持续完善上海电子口岸、国际贸易“单一窗口”功能。推动国际集装箱运输服务平台升级迭代，进一步拓展电子提单、电子放货、多式联运等场景。优化提升“空运通”平台，实现航空货运全链路信息贯通。建设道路货物运输（站）场监管平台，实现货运车辆进出堆场的动态监控。鼓励以市场需求为导向，搭建仓货匹配、车货匹配等数字化平台，提升物流资源配置效率和运行效益。打通物流信息互通壁垒，依托航贸数字化基础设施底座，充分发挥可信联通功能，推动重点物流信息平台互联互通，构建覆盖“海陆空铁”全领域、全环节的物流数据互联体系。支持建设国家级物流大数据平台。2.打造智慧物流创新应用场景。推进智慧港航建设，加快港口、机场等枢纽场站智慧化改造，推动码头作业、货物中转、口岸监管全流程智能管控，建设机场、港口等重大设施数字孪生系统。大力发展智慧仓储，推广自动化立体仓库、自动分拣机器人、全自动分拣线、智能仓储管理系统，建设一批全流程无人化黑灯仓储。支持开展智能运输调度，实现“车—货—路”最优匹配。探索试点无人机、无人车在城市配送、园区物流、医疗急救、应急保障等场景的商业化运营。支持物流供应链垂直大模型的开发应用。3.构建全周期绿色低碳物流体系。推动绿色运输装备迭代升级，重点推进港口集疏运换电重卡、氢能重卡、城市末端配送新能源车的规模化应用，完善充换电桩、加氢站等配套设施布局。加快物流设施绿色化改造，持续完善船用液化天然气、甲醇加注设施，提升航运绿色燃料加注能力。推动港口经营性泊位标准化岸电设施全覆盖与常态化使用，推广物流园区“光储充”一体化设施、蓄冷式绿色冷库等技术，打造一批零碳物流园区、绿色仓储基地。支持老旧和高能耗、高排放冷链仓储设施升级改造和冷链运输车辆更新。健全绿色包装循环体系，推广循环周转箱、绿色循环保温箱、可降解周转袋等绿色低碳模式。支持开展物流碳排放核算与管理。4.打通闭环逆向物流循环。搭建逆向物流网络，支持回收储运中心、末端回收网点等建设，重点完善快递包装、废旧电器电子产品、锂电池、废旧汽车等可循环物资逆向回收体系。创新逆向物流运营模式，鼓励生产、流通、第三方物流企业和再生资源企业深度合作共建共享回收物流中心，提高回收物品的收集、分拣、拆解等管理水平，鼓励发展“线上回收+线下物流”的逆向物流模式。（七）培育打造物流业价值创造高地 1.创新物流和供应链服务新业态。发展物流一体化服务，支持传统物流企业从单一运输、仓储服务向一体化物流解决方案提供商转型。创新供应链集成服务，支持物流企业整合物流、商流、信息流，发展全链条一体化全球供应链服务。拓展供应链金融服务，鼓励物流企业依托实体物流网络和区块链技术赋能，创新开展仓单质押、运单融资等服务。2.打造“物流+”贸易高能级服务标杆。强化临港新片区、虹桥国际开放枢纽等区域跨境物流服务功能，吸引跨国公司设立全球与亚太采购中心、分拨中心、结算中心、全球供应链运营管理中心等功能性机构。鼓励物流企业拓展物流贸易一体化功能，大力发展国际采购分拨、全球分销、中转集拼、保税展示交易等高附加值业态。推动物流企业与制造、商贸企业深度融合，拓展回收、检测、维修、物流金融等增值服务。3.做精专业细分领域特色物流服务。围绕集成电路、高端装备产业，优化精密元器件、超大超重装备特种运输、无尘仓储、全程追溯等物流服务。提高危险品物流专业化水平，完善危险品堆场布局，强化危险品物流设施设备可靠性和操作标准规范，确保危险品物流全程安全。围绕会展经济与文化产业，打造艺术品、会展展品、赛事物资等全流程定制化物流服务，完善重大展会展品通关、运输、仓储一体化服务保障。鼓励发展进口酒类、奢侈品、高端化妆品等高端消费品专业物流服务。4.培育前沿复合型物流业新赛道。培育发展“互联网+”物流平台，促进物流市场供需匹配，集成交易撮合、资金结算、信息咨询、物流金融等服务功能。支持物流仓储设施拓展加工配送，展示销售，检测维修等增值服务功能。鼓励商贸仓储与生活商业设施叠加，支持在重点商圈建设“前店后仓”“仓店一体”等仓储展销综合体。支持“冷链+中央厨房”一体化模式发展，拓展食品加工、生鲜直播间、品牌体验店等多元业态。支持综合保税区聚焦重点产业，大力发展保税维修、检测、研发等新业态。完善科技成果转化、中试生产全流程物流配套服务。加快探索布局低空物流、地下物流、无人配送等新兴赛道。5.提升物流相关专业服务能级。优化物流保险服务供给，建设全球航运保险服务平台，鼓励保险机构聚焦多式联运、新能源物流车、生鲜冷链物流等领域开发专业化、定制化保险产品。支持金融机构依托航运贸易数字化平台，为物流企业提供结算、融资、保险等便利化服务，鼓励符合条件的跨国物流企业在沪设立全球或区域资金管理中心。提升航运物流法律服务能力，吸引知名航运法律服务机构集聚上海，鼓励本市仲裁机构开展区块链电子提单、多式联运“一单制”等新兴领域仲裁实践。大力发展航运物流咨询服务，培育权威智库和知名咨询机构。（八）强化物流安全管理 聚焦农产品、食品、医药产品等重点领域，建立完善覆盖运输、仓储、配送等环节的全程冷链物流监管模式，加强冷库规划、建设、使用等环节全链条安全管理。加强危险化学品、“新三样”产品等危险品货物物流环节安全监管，推动物流企业落实安全生产主体责任，深入推进危险货物运输电子运单应用，强化危险品仓储管理标准规范的宣贯实施。研究加强法规制度保障、建立健全标准规范，促进前置仓、闪电仓、迷你仓等末端物流设施有序健康发展。强化寄递渠道源头管控，严格落实快递实名收寄、收寄验视、过机安检等制度。优化跨部门协同的仓储安全管理机制，以厂房仓库、冷库、危险品仓储等为重点，加大多部门联合执法与检查力度。大力推动科技赋能物流安全监管，提升物流安全管理效能。四、保障措施 市发展改革委会同有关部门、单位加强工作统筹和综合协调，形成协同合力，及时协调解决规划实施中存在的重大问题。深化物流领域行政审批制度改革。优化物流仓储产业用地绩效评价体系，研究建立物流仓储用地的激励约束机制。建立完善弹性灵活的物流用地管理制度，优先保障纳入规划的物流枢纽、基地优质项目用地需求。推动建设一批物流领域可信数据空间。完善社会物流统计制度，持续提升社会物流统计质量水平。聚焦重点物流细分行业，建立健全统计监测体系，提升对物流运行效率和服务质量的监测评估能力。

据统计，今年前六个月中国榴莲进口量达100万吨，同比激增51.6%，进口来源继续高度集中于泰国与越南。相对而言，2025年中国国产榴莲产量占进口总量的比例依然不足1%。作为重要供货源，越南榴莲在华表现格外亮眼。越南海关总署最新数据显示，2026年上半年，越南对华榴莲出口额飙升43%，达到9.88亿美元（约合人民币66.62亿元）。榴莲已单品独占越南对华果蔬出口总额的48%以上。在越南对华出口的其它品类中，椰子出口额同比翻倍，而火龙果、香蕉和芒果等传统品类的出口则有所下滑。越南果蔬协会秘书长邓福源（Dang Phuc Nguyen）指出，随着越南最大的榴莲主产区——中部高地刚刚进入采摘高峰期，下半年的出口增长动能依然强劲。如果保持当前势头，2026年全年越南榴莲出口增速将大幅超越去年的20%。今年上半年，中国自越南进口的果蔬总额已达20.4亿美元（约137.57亿元），同比增长近25%。据《海峡时报》（Straits Times）报道，海运集装箱正日益取代小货车成为运输主流。约三分之一的进口榴莲经由广西凭祥口岸入境，后中转至中国货车发往全国，贸易商仍以手电筒和敲击工具检验成熟度。一名资深贸易商指出，因卖家增多且产区扩产，行业利润已大幅收窄。一车16吨、成本40万元的榴莲若遭遇销售疲软，甚至难以保本。为应对风险，产业链向边境深加工延伸。总部位于广州的“冠榴香”2025年在凭祥设厂，将鲜果就地加工成果泥用于月饼、麻薯等产品。研发负责人邓福祥表示，将加工厂前置到边境，不仅使原料接收时间“至少缩短了三天”，更有利于降低综合进口税制成本。

甘博仙在新季伊始重磅发布全新中文品牌“凯沛果”。秘鲁最大蓝莓出口商之一甘博仙（Camposol），在中国市场迎来2026/27产季强劲开局：在第18~25周期间（4月27日~6月21日），该公司向中国出口了342吨新鲜蓝莓，同比大幅增长631%。上一季，该公司向亚洲出口蓝莓9020吨，其中对华出口7564吨，占其亚洲总量的84%，在中国市场稳居秘鲁蓝莓最大供应商地位。顺应新产季的强劲开局，甘博仙选择在这一关键节点重磅发布全新中文品牌“凯沛果”。7月21日，公司在河北高碑店首衡国际农产品市场举行了揭幕仪式。甘博仙首席执行官 Ricardo Naranjo 表示：“中国已成为甘博仙最具战略意义的市场之一，而凯沛果代表着我们长期致力于将最优秀的产品带给这一市场的承诺。在开启2026/27产季之际，我们依然专注于向中国消费者提供稳定的品质，同时继续通过像 Origen 这样的项目，加大对蓝莓新品种的投资。”“凯沛果”这一名称由三个汉字组成：“凯”令人联想到胜利与活力——呼应 Camposol 的 Cam；“沛”传递出丰盈、充沛与活力，并带有水字旁，象征着生命与滋养；“果”意为水果。该名称在保留公司原始标识精髓的同时，在中国市场传递出健康与活力的联想。“凯沛果是我们专为中国市场打造的标识。打造的过程非常严谨：300多个备选名称、跨越六种方言的母语使用者语言验证、法律核验。我们没有即兴发挥，而是进行了投资。因为中国值得我们这样做，”甘博仙中国区经理 Luis Miguel Baanante 表示。为契合中国消费者对极致品质的偏好，甘博仙实施严苛的种植与采后管理，确保到港果品具有优异的硬度、保鲜期与酸甜风味。自2018年设立中国子公司以来，公司已构建起覆盖多渠道的商业网络。物流与创新亦为该战略提供坚实支撑。秘鲁钱凯港直航极大缩短了对华航运时间，甘博仙成为首批利用该航线出口蓝莓的秘鲁企业，并与中远海运集运秘鲁合作提升控温品质。此外，公司在2025年12月获得的四亿美元（约合人民币27亿元）融资进一步巩固了这一优势，其中一部分资金用于支持于2026年2月启动的 Origen 育种项目。该项目旨在通过单一原产地模式，解决该行业面临的主要挑战——产能、稳定品质以及对全球最苛刻市场的适应性。

据新西兰《Farmers Weekly》8月17日消息，新西兰牧场正在发生结构性转变：养殖户主动缩减绵羊规模，转向收益更高的肉牛养殖。新西兰牛羊肉协会最新数据显示，截至2026年6月底，全国羊群存栏2278万只，同比下滑2%；肉牛存栏396万头，同比增长3.3%。分区域来看，北岛降幅更大，羊群同比下降3%，南岛下降1.1%。其中繁殖母羊、青年羊同步减少，青年羊降幅达到4.5%。收益差异是核心驱动，肉牛养殖回报更高、饲草条件向好，驱使牧场主加大肉牛育肥。叠加林地恢复、城镇化开发、劳动力短缺、农场代际传承难题，不少牧场土地退出养羊赛道。值得留意，虽然羊群总量走低，但养殖效率提升对冲了一部分减量。2026年母羊产羔率预计达132.3%，羔羊产量约1975万只，仅微降0.3%。短期看，羔羊供给不会明显收紧，最终产出只受春季天气、羔羊成活率和出栏节奏扰动。但隐患已经显现：对比2000‑2001年4226万只的峰值，新西兰羊群二十多年累计缩水46%。即便繁殖效率不断提升，基础种羊基数持续走低，羊肉产量向上空间已经被锁死。作为国内羊肉重要进口来源，新西兰当前羔羊产出尚可，出口供应短期保持稳定。但存栏下行是长期趋势，如果羊群继续收缩，未来羊肉出口增量会受限。放在全球羊肉供给偏紧的大背景下，新西兰羊群持续去化，或将对国际羊肉价格形成中长期支撑。

肉交所 8 月 19 日 110kg 标准出栏生猪报价，全国猪价继续保持强势上涨格局，绝大多数省份继续上涨，仅海南一地出现小幅下跌。今日继续开展 9700 吨中央储备冻猪肉轮换出库，市场一边储备肉出库，一边养殖户惜售挺价，多空因素交织博弈。上涨区域（涨幅 0.1 元 / 斤）✅华东：上海、安徽、福建、江苏、山东、浙江【全线上涨】✅华中：湖北、江西、河南、湖南【全线上涨】✅华南：广东、广西✅华北：北京、天津、山西、河北【全线上涨】✅东北：黑龙江、吉林、辽宁【全线上涨】✅西南：重庆、四川、云南、贵州【全线上涨】✅西北：陕西、甘肃、新疆【全线上涨】下跌区域海南（跌幅‑0.1 元 / 斤）全国主流出栏价区间 5.3‑6.0 元 / 斤；上海、福建、广东达到 5.8‑6.0 元 / 斤，为全国高价区；东北、西北维持相对低位 5.3‑5.5 元 / 斤。盘面核心逻辑：惜售挺价持续发酵养殖户压栏惜售情绪延续，达标肥猪出栏节奏放缓，市场可出栏肥猪供给收紧，屠宰厂收猪难度上升，带动全国大部分地区继续上调收购价格，东北也由之前的持平转为全线上涨。跨区传导，涨价范围全覆盖高价区域带动周边省份跟涨，区域价差进一步修复，前期偏弱的东北区域完成补涨，全国仅海南一地维持平稳，南北分化明显收敛。政策面迎来关键节点今日启动中央储备冻猪肉 12000 吨轮换出库，后续还有出库以及收储安排。双向轮换落地，一方面出库增加冻品供给，另一方面收储释放托底信号，市场心态受到政策扰动。消费端依旧是短板当前上涨依旧是供给端惜售驱动，高温淡季下终端猪肉消费没有出现实质性大幅提升，白条走货一般，屠宰企业涨价接受度有限，持续上涨缺少消费基本面支撑。养殖户 & 冻品贸易商操作建议：屠宰 & 冻品贸易商行情分化，南方价格回落，可以适度关注拿货机会；北方仍偏强，谨慎追高；持续跟踪市场出栏量以及终端消费情况。后市预判短期（8 月中下旬）：盘面短期偏强，但连续上涨后回调风险加大。重点看养殖户是否借涨价集中出栏，同时关注储备肉轮换的市场影响。8 月下旬‑9 月：行情能否稳住，关键要看降温以及中秋食品加工带来的消费改善。消费没有实质回暖，反弹持续性存疑。中长期：前期能繁母猪去化逻辑不变，四季度传统消费旺季预期仍在，下半年猪价重心上移大方向不变，当前属于淡季惜售带来的反弹阶段。每日同步全国生猪、牛羊鸡冻品出厂报价、海关肉类进口官方数据，点赞 + 关注，第一时间把握出栏、拿货关键节点！

泰国农业部门启动专项调查，针对尖竹汶府一家榴莲包装厂涉嫌冒用GAP（良好农业规范）认证出口劣质榴莲案件开展溯源核查。该事件由中国批发市场的品质投诉触发，暴露出泰国榴莲出口链条上包装厂环节的监管漏洞，也再次为榴莲跨境输华的溯源体系敲响警钟。事件溯源至2026年4月26日从泰国尖竹汶府塔迈县发出的一批对华出口榴莲。该批货品进入国内批发市场之后，国内采购商发现大量果实存在磕碰损伤、果肉内部褐变等问题，果品特征与行业俗称的 “落地果” 高度相似。所谓落地果，指榴莲尚未成熟便从树上自然掉落，这类果实耐储运差、品质不稳定，按照出口规范不允许对外销售，更不能作为出口货源。采购商怀疑这批低等级果品，通过盗用合规果园GAP认证文件完成全部出口报关手续，伪装成合格货源销往中国市场，随即发起投诉，泰国监管机构就此正式立案调查。GAP认证是泰国榴莲对华出口的核心准入凭证，认证代表果园农事操作、病虫害管控、溯源记录达到标准化出口要求，果园编码与包装厂信息需要一一对应，是海关口岸核验的重要依据。按照制度设计，只有取得认证果园产出的果实，才能够通过注册包装厂加工后出口中国。但整个供应链包含果农、中间商、包装厂、出口商多个主体，如果包装厂内控失效，就有可能将非认证果园、落地次果套用正规果园的认证资料，完成全套出口文件，实现 “劣果洗白” 闯关。泰国农业部门表示，如果调查确认包装厂存在冒用GAP证书的违法行为，涉事企业将依据泰国农业标准相关法律提起刑事追责，同时面临出口许可暂停甚至直接吊销的处罚。所有与该批次货物相关的货代、出口贸易商，均被要求提交业务记录，监管部门完整还原这批榴莲从果园采摘、分选包装直到集装箱出口的全链路流程，排查中间环节每一处漏洞。这并非泰国榴莲行业第一次曝出认证与品控问题。在此之前，尖竹汶府的检查中就曾查获多批干物质指标不达标、成熟度不足的榴莲，监管部门已经将这批不合格货品剔除出出口渠道，并多次对包装厂发出违规警告。榴莲产业是泰国最重要的创汇农业板块，每年数十万吨鲜果销往中国市场，产业高速扩张之下，中间商众多、小包装厂数量庞大，证书借用、货源混装的灰色现象屡禁不绝，溯源链条的执行落地一直是监管难点。行业人士分析，本次案件暴露一个结构性短板：GAP认证主要考核果园端生产规范，但货品到包装厂之后的分选、混货环节管控难度很大，一旦包装厂失去操守，再好的果园认证体系也会被钻空子。泰国监管层也释放信号，本次调查结果或将推动监管模式调整，从过去的阶段性突击检查，转向常态化对包装厂资质使用情况的强监管，以此维护泰国榴莲在国际市场的产品信誉。

海关数据显示，吉林省（Jilin）申报进口的俄罗斯活、鲜或冷藏蟹，从2015年的594吨增长至2025年的15,683吨。十年间，进口量扩大至原来的26倍以上。进入2026年后，贸易规模继续增长。上半年，吉林省进口俄罗斯活、鲜或冷藏蟹9,850吨，同比增长34%，占同期中国从俄罗斯进口该类产品总量的46%。十年两轮扩张，陆路口岸进口突破万吨过去十年，俄罗斯活蟹经吉林省进入中国市场，大致经历了两个增长阶段。第一阶段为2015年至2018年。2015年和2016年，吉林省进口的俄罗斯活、鲜或冷藏蟹均不足700吨，贸易规模较小。随着珲春获准开展进口冰鲜水产品和食用水生动物业务，口岸查验、暂养和冷链运输条件逐步改善，进口量迅速增长。2017年，吉林省进口量增至4,055吨；2018年进一步达到10,790吨，较2017年增长166%。短短两年，进口规模便从不足千吨跃升至万吨级。第二阶段为2019年至2025年。2019年和2020年，进口增速有所放缓，年进口量回落至约6,000吨。2021年以后，吉林省俄罗斯活蟹进口重新进入增长期，并于2023年达到16,399吨，创下当时的最高纪录。此后，进口量基本稳定在每年1.5万至1.6万吨。2025年，吉林省进口俄罗斯活、鲜或冷藏蟹15,683吨，珲春作为陆路通道的集散作用进一步巩固。中国进口俄罗斯蟹十年增长近30倍珲春陆路口岸的快速发展，也是中国俄罗斯活蟹消费规模扩大的一个缩影。2015年，中国进口俄罗斯活、鲜或冷藏蟹仅为1,372吨；到2025年，进口量已经达到创纪录的40,209吨，扩大至十年前的29倍以上。与此同时，俄罗斯在中国该类蟹进口市场中的份额，也从2015年的不足5%上升至2025年的接近35%，成为中国活蟹市场最主要的供应来源之一。2025年，吉林省占中国俄罗斯活、鲜或冷藏蟹进口总量的约39%；2026年上半年，这一比例进一步升至接近46%。这意味着，在2026年上半年中国进口的俄罗斯活、鲜或冷藏蟹中，接近一半经吉林省申报入境。珲春并不是海运港口，其主要优势在于陆路运输。俄罗斯捕捞船将活蟹运回本国沿海地区后，部分产品再通过跨境公路运输进入珲春，完成查验、通关、暂养和国内分拨，随后发往中国东北、华北及其他消费市场。海运港口增加，但珲春陆路地位仍然突出近年来，俄罗斯活蟹进入中国的路线已经不再局限于东北陆路口岸。宁波舟山港（Ningbo-Zhoushan）、青岛港（Qingdao）和上海港（Shanghai）等沿海港口陆续发展俄罗斯活蟹海运业务，使俄罗斯蟹类产品能够通过海上运输直接进入华东及其他沿海消费市场。由此，中国俄罗斯活蟹进口逐渐形成两类通道：一类是以珲春为代表的边境陆路口岸，另一类是宁波舟山、青岛、上海等沿海海运港口。新海运线路的开通，降低了市场对单一陆路口岸的依赖，也缩短了部分产品进入华东市场的国内运输距离。不过，从吉林省2025年约39%、2026年上半年接近46%的进口占比来看，珲春陆路通道在俄罗斯活蟹贸易中的地位依然十分突出。相较于海运港口，珲春的主要功能不是船舶靠泊，而是承接跨境公路运输，并为入境活蟹提供查验、暂养、分拨及后续运输服务。俄罗斯帝王蟹加快从“冻品出口”转向“活蟹入华”进口规模增长的背后，是俄罗斯蟹类产品销售方式的改变。十年前，俄罗斯捕捞的高价值帝王蟹中，有相当一部分会被加工成冷冻蟹段，主要供应日本、美国等传统市场。随着中国高端水产品和活鲜消费市场扩大，越来越多俄罗斯帝王蟹开始以活体形式销往中国。对俄罗斯捕捞和出口企业而言，在市场条件较好的情况下，活蟹通常能够获得比冷冻加工产品更高的销售回报。中国餐饮、节庆宴席、高端商超和水产批发市场对活体帝王蟹的需求，则为这一转变提供了市场基础。为提高活蟹供应能力，俄罗斯方面增加了配备活蟹保活和暂养系统的捕捞、运输船舶。这些船舶主要负责在海上捕捞及将活蟹运回俄罗斯沿海地区，并不直接驶入珲春。活蟹登陆俄罗斯沿海地区后，部分产品会转入跨境公路运输环节，经陆路运往珲春。中国方面则不断完善口岸查验设施、保税暂养区域、活水运输和冷链配送体系，以降低长距离运输中的死亡率和品质损失。因此，俄罗斯活蟹通过珲春入境，实际上是一条“海上捕捞及保活运输—俄罗斯境内转运—跨境公路运输—珲春陆路口岸入境—国内暂养和分拨”的供应链。美国市场关闭，加快俄罗斯蟹类转向中国地缘政治变化也是俄罗斯蟹类贸易转向中国的重要推动因素。2022年以后，受相关制裁影响，美国市场对俄罗斯海产品关闭，俄罗斯帝王蟹失去了一个重要的高价值出口市场。为了寻找新的销售渠道，俄罗斯捕捞和出口企业进一步提高了对中国市场的重视程度。中国不仅具有较大的水产品消费规模，也拥有相对成熟的活鲜餐饮市场。与冷冻蟹段相比，活体帝王蟹具有展示性强、餐饮溢价较高等特点，能够进入海鲜酒楼、水产市场、商超和电商零售等多个渠道。在这一背景下，俄罗斯蟹类供应链逐渐从过去侧重美国、日本等市场的冷冻产品，转向更加重视中国市场的活体销售。珲春陆路进口量以及中国沿海港口海运进口量的增长，都是这一结构性变化的具体表现。活蟹进入中国，传统冻蟹供应受到挤压俄罗斯活蟹大量进入中国，也在影响全球冷冻帝王蟹市场。俄罗斯蟹类捕捞需要在既定配额下进行分配。每增加一部分面向中国市场的活蟹，能够进入冷冻加工环节的原料就会相应减少。即使俄罗斯帝王蟹捕捞配额保持在相对健康的水平，传统冷冻供应链能够获得的实际原料仍可能下降。日本等市场长期进口俄罗斯冷冻帝王蟹。随着更多高品质活蟹流向中国，可用于加工冷冻蟹段的原料受到挤压，传统市场可能继续面临冻蟹供应偏紧的问题。因此，中国俄罗斯活蟹进口增长的影响已经不再局限于国内。中国市场正在改变俄罗斯捕捞企业的产品分配方式，并进一步影响全球活蟹与冷冻蟹之间的供应结构。珲春依旧是俄罗斯活蟹入华的“黄金通道”从2015年的594吨，到2025年的15,683吨，再到2026年上半年的9,850吨，吉林省俄罗斯活、鲜或冷藏蟹进口规模快速扩大。对于珲春而言，其作用不是海港，而是边境陆路口岸和活蟹集散节点。俄罗斯活蟹经公路跨境运输进入珲春后，可在当地完成查验、暂养、分拨及国内运输衔接，再进入中国各地消费市场。未来，中国俄罗斯活蟹进口可能继续形成陆路与海运并行的格局：珲春等边境口岸承接跨境公路运输，宁波舟山、青岛、上海等沿海港口承接海上运输。在进口路线日益多元化的情况下，珲春仍以接近全国一半的阶段性进口占比，展现出其在俄罗斯活蟹陆路贸易中的重要地位。这座不靠海的东北边境城市，始终通过一条跨境公路供应链，深度连接俄罗斯远东蟹类资源与中国庞大的活鲜消费市场。

2026年上半年，越南龙虾出口额预计达到5.846亿美元，同比增长44.3%。其中，约98.5%的产品进入中国市场。也就是说，越南龙虾出口几乎完全由中国消费需求拉动。继2025年超过加拿大（Canada）之后，越南（Vietnam）今年继续保持中国第一大龙虾供应国的位置。不过，随着出口规模迅速扩大，越南龙虾产业关注的重点已经开始发生变化：过去更关心“能卖多少”，现在则越来越关心“虾苗从哪里来、养殖风险怎么控制、产业链能否跟上”。中国半年进口1.54万吨，越南市场份额突破40%从中国进口数据来看，2026年1月至6月，中国从越南进口龙虾15,364吨，比2025年同期的11,680吨增长31.5%；进口金额达到5.054亿美元，同比增长33.8%。按进口量计算，越南龙虾占中国龙虾进口总量的比例已经超过40%，而一年前这一比例约为34%。越南在2025年首次超过加拿大，成为中国最大的龙虾供应国。当年，中国从越南进口龙虾24,067吨，进口金额达到7.712亿美元，进口量较上一年增长一倍以上。相比之下，2026年上半年，加拿大向中国出口龙虾8,267吨，同比下降15%；澳大利亚（Australia）供应量为4,032吨。越南对华供应量已经接近加拿大的1.9倍，领先优势十分明显。从月度数据看，春节消费仍是拉动越南龙虾进入中国市场的重要力量。2026年2月，中国从越南进口龙虾3,876吨。春节旺季结束后，进口量虽然有所回落，但仍明显高于上年同期：3月进口2,359吨，同比增长30%；4月进口2,401吨，同比增长24%；5月进口2,239吨，同比增长25%；6月进口1,851吨，同比增长43%。这意味着，越南龙虾在中国的增长已经不只是春节期间的短期行情。即使在节后消费相对平淡的月份，其进口量仍保持两位数增长，市场基础正在逐渐扩大。需要说明的是，越方公布的出口金额与中国进口金额并不完全相同，主要与申报时间、统计口径、计价方式及商品分类差异有关，但两组数据反映出的趋势一致：越南龙虾对华贸易仍在高速增长。每公斤276元，比北美龙虾高约50%销量快速增长的同时，越南小青龙的价格也保持强势。2026年第33周，上海（Shanghai）江阳水产品批发市场400—500克规格的越南养殖小青龙平均批发价达到276元/公斤，连续第三周上涨。作为对比，450—550克规格的活体北美龙虾同期平均价格约为184元/公斤。按这一价格计算，越南小青龙的价格高出约50%。当然，小青龙与北美龙虾并非同一物种，规格、口感、消费场景及运输成本也存在差异，不能简单进行同类比较。但如此明显的价差，仍然反映出越南小青龙在中国市场上的认可度和议价能力。中国消费者对活鲜产品、宴席消费和节庆礼赠的需求，为小青龙提供了较强的市场支撑。越南距离中国较近，在运输时效和活体存活率方面也具有一定优势，使其能够持续扩大供应规模。加拿大龙虾市场份额下降，也给越南创造了机会。2025年3月20日起，中国对包括活龙虾在内的部分加拿大水产品加征25%关税，推动加拿大对华供应明显下滑。虽然中国自2026年3月1日至12月31日暂停对加拿大龙虾和蟹加征该项关税，但截至今年上半年，越南仍稳居中国第一大龙虾供应国。真正的瓶颈不是市场，而是虾苗出口增长越快，越南龙虾产业面临的基础性问题就越突出，其中最紧迫的是虾苗供应。目前，越南龙虾养殖业每年需要约1亿至1.2亿尾虾苗，但依靠本国天然海域采集的虾苗只能满足约10%的需求。这意味着，约九成养殖需求需要通过进口或其他渠道补充。庆和省（Khanh Hoa）的问题尤其突出。当地每年需要约6000万至7000万尾龙虾苗，占越南全国需求的一半以上，对进口虾苗依赖程度很高。一旦主要供应国调整虾苗出口政策，或者跨境运输、检疫和通关环节出现变化，越南养殖端就可能受到直接冲击。印度尼西亚（Indonesia）有关龙虾苗出口的管理政策，因此成为越南行业高度关注的问题。对于正在扩大养殖规模的越南来说，能否建立合法、稳定、可追溯的虾苗供应体系，将直接决定未来产量能否继续增长。虾苗不足不仅可能推高养殖成本，也可能带来质量参差、疫病传播和来源难以追踪等风险。过去依靠市场需求快速扩张的生产模式，正在面临更加严格的规范化要求。两大产区贡献全国95%，养殖规模仍在扩大庆和省与得乐省（Dak Lak）是越南龙虾养殖的核心区域，两地合计约占越南商品化养殖龙虾产量的95%。仅庆和省在2026年上半年就投放了137,136个养殖网箱，龙虾产量超过10,270吨。当地主要养殖区域分布在万风湾（Van Phong Bay）、芽庄湾（Nha Trang Bay）、金兰湾（Cam Ranh Bay）和藩朗湾（Phan Rang Bay）等沿海水域。庞大的网箱数量为越南扩大出口提供了产能基础，同时也给海域承载力、养殖密度、疾病防控和生态环境带来更大压力。随着网箱养殖越来越密集，残饵、排泄物和水体交换不足等问题可能被进一步放大。极端天气、洪水及海洋环境变化，也在增加养殖损失风险。此前发生的严重洪灾已经造成部分龙虾养殖场受损，提醒行业不能只追求投苗数量和短期产量。饲料、疫病和追溯体系都要补课目前，越南不少龙虾养殖户仍以鲜杂鱼作为主要饲料。这种方式操作简单，也符合传统养殖习惯，但容易受到原料价格、供应稳定性和饲料品质波动的影响，同时还可能加重养殖水域污染。为提高养殖效率，越南科研机构正在推进小青龙和锦绣龙虾专用配合饲料研究，重点评估龙虾生长速度、成活率以及颗粒饲料在海水中的稳定性。如果配合饲料能够实现规模化应用，有望减少养殖业对鲜杂鱼的依赖，改善投喂效率并降低环境压力。不过，从试验走向养殖户普遍使用，仍需要解决成本、适口性和养殖习惯等现实问题。与此同时，中国等主要进口市场对食品安全、产品质量、养殖环境和来源追溯提出了更高要求。越南龙虾产业需要加强养殖场、收购商、包装厂和出口企业之间的信息衔接，确保虾苗来源、养殖过程、用药记录和流通环节能够追踪。从“卖得快”转向“走得稳”越南龙虾已经凭借养殖规模、运输距离和中国市场需求，完成了一次快速跃升。2025年全年出口额达到8.58亿美元，其中小青龙贡献了98.3%的出口金额。进入2026年后，这一增长势头仍在延续。但中国市场占越南龙虾出口的98.5%，也意味着产业对单一市场依赖程度极高。一旦中国消费需求、进口政策或产品标准发生变化，越南养殖户和出口企业都可能受到较大影响。因此，越南行业正在推动养殖区、包装企业和出口商建立更紧密的合作关系，同时加强海外法规信息收集、市场推广和质量追溯，并计划逐步打造“越南龙虾”品牌。此外，行业还希望解决锦绣龙虾出口面临的技术性障碍，在继续做大小青龙市场的同时，丰富出口品种。对越南龙虾产业来说，成为中国第一大供应国只是一个阶段性结果。接下来真正的竞争，不再只是扩大网箱、增加投苗和追求出口增速，而是能否补上虾苗、饲料、疫病、环保、追溯和品牌建设等短板。半年出口接近5.85亿美元，证明中国市场仍有强大吸引力；每年超过1亿尾的虾苗需求，则提醒行业高速扩张背后仍存在明显风险。越南龙虾能否从“出口黑马”成长为稳定、规范的产业，关键就看其能否把市场优势转化为完整的供应链能力。