进入8月，欧洲的港口与内陆运输再次遭遇严重挑战。意大利地中海枢纽热那亚遭遇拥堵，德国铁路主干道迎来长期封闭，欧洲海陆运输的稳定性将面临考验。据集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称，热那亚VTE码头正面临严重运营瓶颈，导致8月19日至9月23日期间多艘船舶被迫调整航线和时刻表。德迅指出，在Gemini服务中，一些航班取消热那亚和拉斯佩齐亚的挂靠，转至瓦多港，增加了运输里程。而瓦多港严格的预约流程也进一步限制了卡车的进出效率。据外媒消息，从2025年8月1日起，连接柏林与汉堡的249公里铁路干线全面封闭，启动为期九个月的改造工程，计划于2026年4月完工。该线路承担着汉堡港约20%的货运列车运输量，预计将对汉堡港的集装箱周转产生影响。

据金三角通讯社消息，缅甸货运司机介绍说，从掸邦北部木姐向曼德勒运输中国货物时，只允许运输已缴纳关税的货物，不允许运输包裹或其他无随行人员的物品。木姐的货运司机表示，木姐的3个出境检查站将不再允许运输未缴纳关税的货物。如果携带这类商品入境，不仅货物和车辆将被没收，必要时还将对相关人员进行处罚。湄公河新闻采访的一位司机称，连一箱苹果都不允许通过。虽然给钱就可以，但是要价很高，沿途的检查站也都需要给钱。有的贸易商会把菠萝放在从中国进口的苹果上，试图蒙混过关。但是菠萝渗出的汁液，会导致苹果受损。货运站工作人员说，通行费上涨，货车被拦停，需要支付的费用甚至超过了成本。当地一家曼德勒-木姐运输协会表示，由于货物无法进入木姐，从木姐到曼德勒的货运服务将无限期暂停。据了解，一方面是缅甸军政府在边境严查未缴纳关税的货物，另一方面很多贸易商反馈难以获得进出口许可证，无法正常缴纳关税。8月4日，约100辆载来自掸邦北部货物的卡车在曼德勒省一座车站被扣押。原因是涉嫌未缴纳税款，被认定为非法货物。

据行业媒体《劳氏日报》报道，美国已经做好了对中国船舶征收高额港口费的准备。美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收新港口费的代理机构，并设立了新的 Pay.gov 缴费平台。根据规定，凡为中国船东所有或由中国船舶经营人运营的船舶，港口费将按每净吨 50 美元起征，至 2028 年 4 月逐步升至 140 美元，每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。而对于非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨 18 美元起，或按每个集装箱 120 美元起，两者择高计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。美国的这一举措引发了世界航运理事会的质疑，认为其将严重影响支撑美国经济的大型船舶。全球航运业对中国船舶依赖度极高，2024 年，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量连续 15 年居全球首位，地中海航运未来订单中中国造船占比达 92%，马士基、达飞等欧洲航运巨头的这一比例也普遍超 50%。有消息人士称，这些披露的细节仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力提升港口费计划的实施。也有人认为，这一计划可能会被推迟，或被作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。

福克兰群岛的冬季笔管（loligo）捕捞季仅进行12天就宣告结束，这已是该捕捞季连续第三年大幅缩短或未能正常开展。尽管政府称关闭捕捞季是出于保护目的，但行业人士对其企业及员工将面临的财务影响表达了严重担忧。福克兰群岛政府（FIG）在科学数据显示笔管种群数量大幅下降后宣布关闭捕捞季。最初的生物量估计超过29,735吨，但在头两周内便迅速下调，最终平均生物量估计降至14,722吨。福克兰群岛政府解释称，关闭捕捞季是为 “种群的保护及长期可持续发展” 所采取的必要措施。目前正在计划开展一项科学调查，重新评估生物量，以确定捕捞季是否能重新开放。对于渔业行业的许多人来说，此次关闭凸显了一个令人担忧的趋势。一位不愿透露姓名的企业主指出，自2022年以来，官方声明中提到的 “可预期的丰收季” 就从未成为现实，2024年的捕捞季甚至根本没有开启过。“渔船需要支付费用，船员需要挣钱养家，” 这位企业主表示，他同时强调了购置新船的高昂投资与船员没有收入这双重压力。不断上涨的许可证费用加剧了财务压力，一些人表示，许可证费用的上调是因为预期会有一个不错的捕捞季。这些费用，再加上将渔船从欧洲运送到渔场的高昂运营成本，给企业带来了沉重负担。关闭捕捞季不仅影响渔业公司，还影响到船员的生计，他们的收入直接与捕捞量挂钩。另一位行业人士指出，政策制定者往往忽视这些财务影响和对人的影响。这种情况也给福克兰群岛政府带来了挑战，其基础设施项目的预算在很大程度上依赖于笔管渔业的收入。在经历了这第三个令人失望的捕捞季后，政府和行业都寄希望于即将开展的科学研究，希望能更清楚地了解笔管的习性，并为渔业未来的管理决策提供依据。

智利农业和畜牧业服务局（SAG）近日宣布，为应对阿根廷畜牧业政策调整可能带来的动物疫病风险，将暂停从该国南部巴塔哥尼亚地区（Patagonia）进口肉类产品，以加强智利畜牧业的防疫保护。智利网站“publimetro”7日报道，此次暂停进口源于阿根廷政府6月27日通过的一项决议。该决议批准将带骨牛肉及易感口蹄疫动物的繁殖材料、肉类制品，从北部口蹄疫无疫区流通至未接种疫苗的南部无疫区。该政策调整引发了智利农业和畜牧业服务局对潜在卫生风险的担忧。智利当局指出，阿根廷国家农业和食品质量卫生局（SENASA）颁布的新决议导致先前无疫苗口蹄疫自由区的卫生条件发生重大变化，致使阿根廷此前获得的相关卫生认证失效。基于此，智利决定暂停从阿根廷南部地区进口所有动物及动物源性产品，并禁止任何不符合卫生标准的产品入境。这一决定可能对智利肉类市场产生重大影响。阿根廷牛肉素以优质闻名，是智利民众日常饮食的重要组成部分。此次暂停进口，预计给消费者和商户带来一定冲击。长期以来，智利与阿根廷保持肉类贸易关系，如今不得不寻求替代供应以满足国内需求。智利方面表示，暂停进口是因为考虑到了保护动物健康，其目的是防止可能影响本地牲畜的疾病传入。口蹄疫是一种高度传染性疾病，可能给畜牧业造成严重经济损失，这也是当局采取谨慎防控措施的主要原因。

曾经在国内肉类生产和出口领域雄心勃勃的俄罗斯禽业，如今正面临盈利能力急剧下滑的危机。越来越多的生产商陷入亏损，不仅引发俄罗斯国内的担忧，也令全球贸易分析师、农业投资者和食品安全专家密切关注。造成利润骤降的首要原因是成本的飙升。饲料成本占据总成本的60-70%，而由于物流、燃料和化肥短缺，饲料价格同比上涨超过40%。运输燃料成本因制裁和供应中断上涨了22%，加工厂的电费也因能源市场的波动大幅攀升。内需同样疲软。2025年初，俄罗斯通胀率高达12%，严重削弱了居民的购买力。即便作为“经济型肉类”，禽肉的需求也受到了明显抑制。出口方面更是雪上加霜。西方的制裁切断了俄罗斯禽肉进入利润较高的欧洲和中东市场的渠道。俄罗斯还被排除在国际展会和认证体系之外，跨境交易因银行限制受到阻碍。同时，国外因禽流感实施的进口限制，以及俄罗斯国内疫情的爆发，进一步减少了海外需求。在国内市场上，人均禽肉消费量已达到约34公斤/年，增长空间有限。过去生产商过度扩张产能，寄望于出口增长，但出口未如预期，导致国内市场出现严重供过于求。冷库爆满，生产商不得不亏本抛售。政策环境也存在很大矛盾。虽然政府为禽业提供了贷款、税收减免和直接补贴等支持，但与此同时又实施零售限价、出口配额、延迟支付补贴和增加合规负担等政策，反而加大了企业的经营难度，使生产商难以进行有效的长期规划。这场危机对中小企业造成了沉重打击。缺乏政治影响力、出口许可且债务沉重的中小农场首当其冲，濒临倒闭。禽业公司破产率同比增长12%，小型屠宰场和饲料厂的倒闭速度加快，卡卢加州、罗斯托夫州等地已出现典型案例。作为农村地区的主要雇主，禽业的裁员或减班现象普遍，自2024年中期以来已流失超18,000个岗位。欠薪和无薪休假现象增多，地方税收减少，公共服务质量下降，这一连串问题也带来了新的政治风险。俄罗斯在全球市场的退出则为其他国家创造了新的机会。巴西和土耳其迅速抢占中东市场份额，欧盟增加了对中亚的出口，泰国也进入了原本由俄罗斯主导的市场。俄罗斯供应的“不可靠性”正促使全球买家重新调整长期采购策略，以分散风险和保障供应安全。

南极海域的磷虾捕捞季节首次提前五个月宣告结束。南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR）8月8日宣布，由于本季捕捞量已触及年度限额，渔季被迫提前关闭。这一史无前例的举措，源于成员国未能续签关键保护措施，使捕捞活动集中在对生态至关重要的敏感区域。捕捞量创历史新高 2024-2025捕捞季前七个月，南极海域磷虾捕捞量高达518,568吨，比上一季的498,350吨增加逾六成，创下历史纪录。去年10月，CCAMLR会议未能就新的管理方案达成共识，导致实施了15年的保护措施CM 51-07失效。该措施曾限制各地理分区的捕捞配额，但在限制解除后，约12艘工业拖网渔船集中涌向南极半岛附近的48.1分区——这一海域正是众多磷虾捕食者的核心觅食地。“整个许可配额都在一个高度集中的区域内被捕完，南大洋最具代表性的掠食动物因此失去了大量食物来源。”皮尤·巴塔雷利海洋遗产项目负责人约翰尼·布里格斯博士警告称，如果CCAMLR想在今年的会议中保住信誉，必须恢复基于生态系统的预防性磷虾管理。磷虾：南极生态系统的基石 磷虾位于南极食物链的最底端，是鲸类、海豹、企鹅和海鸟等多种海洋生物的主要食物来源。环保组织指出，商业捕捞将人类与这些野生动物置于直接的食物竞争中。南极与南大洋联盟（ASOC）提醒，科学研究表明，即便捕捞量低于今年水平，磷虾捕食者也会受到负面影响。此外，磷虾还在气候调节中发挥重要作用。它们摄食浮游植物，将碳固定在体内，并通过排泄物将碳沉入深海，从而减少大气中的二氧化碳含量，这一过程被称为“生物碳泵”。产业与环保的拉锯战 全球磷虾需求持续增长，其用途涵盖水产养殖鱼粉（如大西洋鲑鱼、罗非鱼）、保健品磷虾油以及宠物食品。挪威Aker BioMarine公司与中国是主要捕捞国。行业组织——负责任磷虾捕捞公司协会（ARK）执行董事哈维尔·阿拉塔表示，未能推进管理是“政治问题而非科学问题”，并称行业自愿设立禁捕区以保护企鹅繁殖季的觅食需求。然而，环保团体如海洋守护者和澳大利亚世界自然基金会认为，单纯强调磷虾总体生物量具有误导性，集中捕捞会导致局部资源枯竭，直接威胁依赖磷虾的物种生存。在新的保护措施迟迟未能达成的背景下，南极磷虾渔业的未来充满不确定性，南大洋脆弱的生态平衡面临前所未有的挑战。

中国已决定将针对牛肉进口的保障措施调查延长三个月。这一措施是应中国畜牧业协会会同9个主产区协会的申请而采取的，这些协会在申请中主张国内牛肉产业正在遭受“严重损害”，因为“由于进口量的大幅增加，牛肉价格大幅下跌”。去年底启动的这项调查并非针对任何特定国家，原定于今年8月结束，但现在新的完成日期已推迟至今年11月26日。“调查机关正在全面审查各方的意见和材料，并认真评估本案是否符合实施保障措施的法定要求，”中国商务部在6日的声明中表示：“由于本案工作量巨大且情况复杂，调查机关根据中国法律和世界贸易组织（WTO）规则，决定将调查期限延长三个月，至2025年11月26日。” 巴西 在美国决定对巴西牛肉及其他产品征收50%出口关税的贸易紧张局势中，中国调查期限的延长受到了巴西生产部门代表的欢迎。一位领导人表示，在当前这个复杂时期，延期为巴西卸下了这一“压力”。“在当前牛肉出口的背景下，决定的推迟恰逢其时。我们将继续努力以最佳方式向中方澄清情况，”巴西农牧业部贸易和国际关系秘书路易斯·鲁阿（Luis Rua）表示。中国的调查并非专门针对巴西，但如果能证明近年进口量增加对其国内市场造成损害，则可能导致对其牛肉进口征收关税和配额。该程序审查的是2019年至2024年期间的货物运输情况。中国每年消费约1200万吨牛肉，其中250万吨从不同来源地进口。巴西是最大的供应国。2024年巴西向中国出口了130万吨（约占中国总消费量的10%）。根据巴西牛肉出口工业协会（Abiec）的数据，2025年上半年，巴西牛肉加工厂向该亚洲国家销售了64.11万吨，比去年同期增长13.4%。巴西的策略是在中国诉讼中提交了辩护意见，旨在证明该国出口的产品是对中国产业的补充。巴西的大部分牛肉销往中国企业进行加工。此论点的目的是表明巴西牛肉并未抢占中国企业的市场。前外贸秘书韦尔伯·巴拉尔（Welber Barral）表示，中国延长牛肉进口调查期限是世界贸易组织（WTO）保障措施协议中规定的一项措施。据他所说（他在此案中为巴西出口商提供法律辩护），由于案件的复杂性，此前已有迹象表明期限会延长。“事实上，这个过程非常复杂。尽管巴西占中国牛肉进口量的一半，但调查还涉及其他重要国家，如美国、欧洲和阿根廷。这涉及大量的工作，”他说。巴拉尔是BMJ咨询公司的创始合伙人。在极端情况下，如果中国能证明由于外国牛肉在本国的增加对当地产业造成了损害，该调查可能导致对牛肉进口实施配额或关税。一位熟悉此事的人士评估认为，在当前巴西正试图将牛肉列入美国关税豁免名单之际，此次延期对巴西来说是一种“解脱”。“如果中国再征收额外关税，将在两个主要市场对出口造成压力。延期使中国市场暂时没有任何动荡，”这位要求匿名的人士表示。实施保障措施是中国养牛户和产业所倡导的。一位消息人士称，该程序直接关系到中国农业部的利益，但负责调查的商务部内部存在阻力。中美之间的谈判也对此产生影响。乌拉圭 该国出口行业对此延期表示宽慰，因为这意味着今年中国在从南美采购量最大的时期（通常从9月持续到11月中旬）将能正常运作。这个额外的采购量将用于满足中国农历新年假期（1月底2月初）的额外需求。与此同时，业内消息人士保证，中国政府的决定不会像几周前传闻的那样，对出口商实施全球配额。相反，将根据各国去年对华出口量，向每个国家分配配额。阿根廷 得知中国调查延期后，阿根廷政府终于可以集中力量谈判扩大对美国的牛肉出口配额，以期在日益复杂的国际形势下提高本国牛肉行业的竞争力。